反垄断的消息继续占领者汽车新闻的“头条”。对宝马经销商的反垄断罚单已经开出，而围绕奥迪罚单金额的猜测，成为业内新一轮“竞猜”的对象。从传闻到辟谣，再到新的传闻，从18亿到2.5亿，甚至1亿元，各种数字不断刺激着人们的神经。

　　相比略带“八卦性质”的罚款金额猜测，我们更关心此轮反垄断对行业及市场带来的影响。针对汽车业的反垄断，是否仅仅是一次针对外国车企的行动？市场份额已同比连降11个月的自主品牌，会如外媒所预测的在反垄断中获益？在降价和罚款背后，此轮反垄断又能否真正触及困扰汽车行业多年的顽疾？

　　得出反垄断“针对外企”的判断为时尚早

　　不久前，路透社一篇题为《中国最新反垄断调查再度引发保护主义忧虑》（China's latest anti-trust probes revive protectionism concerns）的文章称，中国政府最近的反垄断调查覆盖从微软公司到奥迪、克莱斯勒等车企，重新引起外界忧虑，担忧中方将使用反垄断法作为武器，提高外资公司成本。而英国金融时报的评论专栏也认为“中国监管机构开始把矛头对准外国企业”。

　　根据目前媒体报道的信息，接受反垄断调查的汽车品牌包括奥迪、克莱斯勒、奔驰、雷克萨斯等豪车品牌，以及日产、本田等日系品牌，无一例外均为跨国汽车品牌。然而，在笔者看来，由此得出“针对外企”的判断有些为时尚早。

　　一方面，从此前国内各行业反垄断的情况看，并非只针对外企进行。事实上，回顾《反垄断法》实施六年来的情况，接受反垄断调查的企业既有微软、多美滋，也有五粮液、中国电信等国有企业。

　　事实上，对于外界的猜测，有关部门也明确予以回应。国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林强调，发改委对所有的市场参与者均公平对待；凡是违规的国有企业、私营企业、外资企业和产业协会都面临处罚。而商务部新闻发言人沈丹阳则表示，查处垄断行为是国际通行做法，在中国无论是内资企业还是外商投资企业，如果触犯了法律都将受到制裁，承担相应的法律责任。

　　另一方面，尽管整车厂对零配件认证及供应体系的控制存在于国内所有厂家，但从畸高零整比等外在表象上说，跨国汽车品牌、特别是豪华品牌的情况无疑更为明显，也更具代表性。实际上，结合此前两大协会联合公布的《国内常见车型零整比结果》便不难发现，奔驰、奥迪、丰田等的数值均排名靠前。因此，发改委从上述品牌入手调查汽车业反垄断事件的做法，并无不妥。

　　“大事化小”的反垄断或难去除行业顽疾

　　尽管从目前来看，自2011年变开始酝酿的汽车业反垄断，绝不会止于宝马和奥迪的两笔罚单，但这并不意味着这轮轰轰烈烈的汽车反垄断可以去除汽车行业长期存在的顽疾。事实上，在笔者看来，种种迹象表明，此轮汽车业反垄断正有“大事化小”的趋势。

　　首先，奥迪罚金由此前传闻的18亿变为2.5亿元的背后，意味着发改委将其垄断行为定性为地区而非全国范围。

　　此前媒体对奥迪18亿元罚金的猜测来自于《反垄断法》第四十六条中对经营者实施垄断协议的规定，即“处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款”，而奥迪2013年在华销售额为1800亿元，因此取1%的下限即为18亿元。然而，根据腾讯汽车（微博)了解到的情况，知情人士称，处罚结果在2.5亿元左右。这意味着发改委量罚的基准并非奥迪2013年在全国范围内的销售额，而仅仅为湖北一省。若最终公布的结果如此，那么奥迪的垄断，就只是在湖北一省的个别行为。