车、轿车市场份额分别降至34.6%和 17.7%，创2009年以来的月度最低。有评论认为“自主品牌前景黯淡”。

　　7月，排在前十位的自主品牌汽车中，长城、吉利和比亚迪销量领跌，拖累自主整体增长。其他自主品牌前十企业7月销量均快速增长，而新车是其销量增长的主力。

　　因此，不能简单地下自主品牌前景暗淡的结论。目前自主品牌车企情况各有不同，有的高歌猛进，有的陷入困境；有的转型成功，有的依然艰难。

　　自主品牌汽车市占率下降，原因非常复杂。从外部因素看，国内汽车市场发生了新的变化：外资品牌产品向低价位下探，进一步挤压自主品牌原来赖以生存的低价市场空间；外资品牌渠道下沉，战略西进，对自主品牌市场构成威胁；多个大城市限购，使自主品牌销售受到极大的冲击；受到复杂因素影响，自主品牌汽车出口下降，前7个月，累计出口51.66万辆，比上年同期下降9%。其中，乘用车出口同比下降12.3%，商用车出口同比下降4%。

　　从内部因素分析，自主品牌汽车生逢乱世，经历了野蛮增长，战略混乱，过于依赖逆向开发忽视了自主研发，没有掌握核心技术；急速扩展，规模制胜，忽视了体系能力建设；急于走，向高端发展，忽视了品牌；误以为“多生孩子好打架”，造成产品线过多过杂，而资源有限，难以支撑；粗放的品牌传播，造成品牌低端化。

　　对于这些问题，很多自主品牌汽车企业都进行了深刻的反思，甚至在企业内部展开激烈的争论，得出了正确的结论：实施战略转型。比如奇瑞对品牌进行了以客户为中心的全新定位，把“享受智造的乐趣”作为品牌战略的核心，以技术为本，打造体系竞争力。奇瑞单车售价的提升不仅对于奇瑞自身、对其余处于转型期的自主品牌来说都是一个可供借鉴的“样本”。

　　继奇瑞之后，吉利也开始向之前的“一个吉利”回归，2014年4月18日，吉利汽车在北京国际车展前夕举办新闻发布会，公布了最新的品牌战略，全球鹰、帝豪和英伦品牌将全部回归到吉利汽车的品牌下，未来车型换代时将全部悬挂全新的吉利标志，同时还发布了最新研发成果可扩展性平台（FE平台），该平台与大众的MQB模块化平台类似，现有平台都将淘汰，这意味着在华丽转身之后，可能就是柳暗花明。

　　华泰汽车走的是外向式发展道路，全球化战略布局已初具规模。华泰汽车2012年就已着手海外市场的本地化运营战略，如今，已在俄罗斯、安哥拉、马来西亚、缅甸等地建厂，投资建设销售渠道，和国际厂商广泛合作，引进自意大利VM和德国采埃孚的、具有国际先进水平的自主知识产权动力总成系统，为其在海外市场竞争夺得了先天优势。

　　自主品牌汽车今后发展之路依然艰难，关键还是要坚持做好自主研发，完善制造工厂体系，坚持不懈抓好产品质量和服务，在激烈的市场竞争中打拼，没有任何捷径可走。