各大豪华车品牌“回应”、“配合”发改委反垄断调查，纷纷下调了售后配件价格，貌似消费者的春天来了。政府举起大棒，企业束手就擒，还争先恐后地表示乐意、舒服，事情竟会如此简单？小季要问个明白。

　　小季：上次我们聊了《这是谁家的汽车配件？》后，我又仔细看了一下保险协会公布的18款常见车型的“零整比”，发现零整比在500%以上的车型都是国产车，而不是进口车。

　　老边：没错。我曾经问过一个记者，哪类车型的零整比最高。他不假思索地回答说，是进口车。按理说，进口车配件生产过程中的人工成本高，到中国来还要加上运费、保险费，到岸后还要上10%关税，还有17%的增值税，而且由于从生产到最终使用的周期更长，占用资金成本及仓储成本比国产配件高。但实际上，国产车售后配件的零整比却更高；另外，在零整比高的车型中，日系车占多数。这的确很值得琢磨。

　　小季：一位业内资深人士对我说，这都是裙带关系闹的，也就是说，这些国产车的零部件供应商大多都是主机厂直系或旁系亲属，主要是“三种人”：一是整车合资企业中方下属的独资或合资零部件企业，中方对这些亲属企业寄予厚望，也可能是为了完成自主品牌零部件企业的原始积累，所以有时候对售后配件加价没什么底线；二是与整车合资企业外方沾亲带故的零部件供应商，主要是日系厂商，它们在美国有垄断的案底，在中国也不善，所以发改委此次也对在华的12家日本企业实施了汽车零部件和轴承价格的反垄断调查；还有就是自主品牌主机厂的直系供应商，比如比亚迪F3，是比亚迪零部件供应体系变革后唯一在产的老款主流车型，还在使用原先体系内供应商的配件，自然要厚待。

　　老边：这种说法有道理，但需要你们做记者的调查、证实。除了零部件供应商的问题外，主机厂的问题也不少。

　　小季：是的。我们调查的结果是，很多进入4S店的原厂件一定要经过主机厂的“手”，其配件也要贴上主机厂的商标，在这过程中这个配件至少要加价20%，多则有30%以上，豪华品牌会更高；主机厂除了对自己批发给4S店的配件加价以外，如果零部件供应商要直接提供给4S店，主机厂还要从零部件供应商那里拿销售返扣。而如果是在零部件供应商授权的经销商渠道里，同一配件加价的空间最多也就在20%左右。

　　老边：我们曾经聊过，售后配件的水又深又浑，垄断与非垄断行为搅合在一起，搞清楚了很难，要下大工夫。比如，与主机厂有血缘关系的零部件供应商高价出售配件，如果是因为国产化初期规模经济不足等原因成本很高，就很难说是垄断；有的原厂配件本来是零部件供应商直接提供给4S店的，但主机厂要拿销售返扣，这里面有的是因为这个部件含有主机厂的开发认证成本或知识产权，有的则纯粹是因为主机厂在这种博弈中占有强势支配地位。所以，对售后配件高价的原因要仔细甄别，对不可豁免的垄断行为不能放过，但也要防止不加区别地一刀切。