随着国内汽车反垄断风暴越刮越烈，奔驰、奥迪、捷豹路虎以及克莱斯勒纷纷宣布降低一些整车和配件的价格。不过，从目前车企的举措来看，鲜有进口豪华品牌下调整车价格，只有捷豹路虎、克莱斯勒下调了小部分高配车型的价格，而且即使降价数十万元，一些豪车的整车价格依然比国外高出数倍。奔驰、宝马、奥迪三大品牌只在保养和配件价格上作出让利，不仅未宣布下调整车价格，一些热销车型目前甚至还要加价提车。这一现象导致这一波反垄断风暴看似热烈，却被消费者感觉更像是“做戏”，因此也出现了“所谓反垄断调查，是以罚款为目的，不是汽车真降价，跟普通消费者没啥关系”的声音。

　　在这次反垄断风暴中，捷豹路虎中国是第一个回应的车企业。从8月1日起，对包括“路虎揽胜加长版5.0Ｖ8”、“路虎揽胜运动版5.0Ｖ8”以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。不过这个降幅并不打动人心，不少消费者表示，肯花一二百万买豪车的人，不在乎降个二三十万，更何况现在这些车型还要加价购买；国产奥迪品牌的价格下调也从8月1日起实施，但仅限于配件价格，其中奥迪“A6LTFSI舒适型”的“2.0升TFSI”发动机价格将下降22%，“multitronic无级/手动一体式变速器”将降价38%，车身总成降价16%，“ABS单元”将降价25%。这些降价的零部件在消费者看来，本来就是“非常用件”，在实际使用中磨损不大，极少需要更换，所以缺少真正降价的诚意。

　　不少消费者和业内人士认为，这种试探性降价，一方面仅仅为了应付反垄断调查压力，与其说是降价，不如是说是钻空子，以避免反垄断执法处罚。此外我们也看到，大部分豪华车宣布降价后，其在国内的价格仍远高于国外市场。另一方面，无论整车，还是售后，又或是零配件，此前定价偏高，有巨大的降价空间。在过去几年，中国为许多汽车巨头贡献最多的销量和利润。以大众为例，2013年，大众全球营业利润为117亿元，96亿欧元来自中国，占比高达八成以上。大众主要生产普通车型，单车利润不及豪华车企，大众尚且如此，豪华车企每年从中国挣得的利润之高，可想而知。

　　所以说，此轮反垄断调查能否根治国内豪华车市场价格虚高、维修保养昂贵等顽疾尚待观望。有专家表示，车企在中国市场存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为。因此反垄断还需动真格，不能仅让车企用没有诚意的降价来“出汗”，而是要真正让其面临“出血”的惩罚，才能打破部分车企在中国高价卖车、修车现状，保护中国消费者的合法权益。