SUV还能热多久？
相信厂商一样想知道答案。而且，心里一定是愿意相信这个细分市场会红火得更持久一些。
自从CRV一举奠定这个细分市场的地位以来，SUV就不停地火下去，而且这个细分市场不再是一般意义上的细分市场，企业报表上、媒体、机构的调研里，成了与轿车分庭抗礼的另一个重要市场。而且，由于销量巨大、利润高、潜力大，越来越多的厂商把精力向SUV倾斜，家家都在推出SUV，比如长城更是以SUV为主要工作，誓言做好SUV，轿车倒给放在不重要的位置；吉利前些年因为目录之事其SUV也被迫迟缓推出，令人颇有扼腕长叹之感。
而且，由于时代的变化，人们偏好的变化，更由于厂商造车的便利，使得SUV越来越向着城市化发展，不少人的意念中就认为：SUV是一种城市道路上跑的、轿车底盘、SUV车身的拉风车型。
人们在购车时，也是首选SUV，为什么？似乎说起来很好笑，厂商的解释，比如东本前老总刘裕说是大家生活富裕了；人们自己的解释是：车型高大，所以有气派，视野广阔，利于驾驶，空间够大，所以舒服，还能多拉东西。
果真如此吗？或者说，SUV就应该是上面列举的标准吗？
当然不是。
2003年Jeep提出了Trail Rated 专业SUV四驱能力评级体系，意在评定所有Jeep四驱车型所应达到的四驱能力等级水平。在十多年后的今天，Trail Rated 首次被Jeep引入中国市场，针对目前整个国内SUV市场参差不齐的各类评判标准，Jeep向国内所有的SUV爱好者提供了专业的评测标准。JEEP认为全路况能力才是SUV真正综合考量标准，而不是依附于公路性来评判SUV优秀与否。其中共有五个细分项：牵引力、涉水性、机动性、循迹性和通过性，分别通过驼峰、沼泽地、深水池、连续侧坡、交叉轴、单边侧坡、三联峰、圆木、巨石来检测，与轿车的各种NCAP迥异，旨在检测定义SUV与轿车的不同之处。
