近日，中国国家发展和改革委员会有消息人士对媒体称，现在已有超过1000家中外汽车企业正接受发改委的反垄断调查。而8月6日，发改委秘书长李朴民对外宣布，涉嫌“垄断”受罚的12家日本零部件企业，正在此之列。

　　随着中国政府这一轮针对汽车业反垄断调查的持续深入，广汽丰田、广汽本田和东丰日产的“中国合伙人”们，均已经积极表态。广汽本田、广汽丰田及东风日产，对外集体声称：愿意积极配合反垄断调查。然而，这些日系合资品牌的经销商们，却做出了与厂商们截然不同的反应，对此事三缄其口。

　　笔者试图从垄断的角度，梳理调查日系品牌错综复杂的利益链条。

　　日系零部件降价

　　8月8日，广汽本田汽车有限公司发表官方声明，称为了积极响应发改委反垄断对于该企业的“关注”，将于9月1日起下调部分零配件价格。据媒体爆料，此次零配件价格下调涉及品种近3万种，占总体比例超过70%，降价幅度在3%~30%之间。

　　另有消息称，广汽丰田宣布将于8月18日起下调部分零部件价格。此外，东风日产回应，就《反垄断法》等法律法规，将积极研讨、制定相关领域改善方案，并与合作伙伴、经销商提供更加优质的产品和服务。

　　广汽本田、广汽丰田和东风日产作为日系合资品牌，在反垄断调查触及日系品牌后，率先做出回应。而他们的“积极反应”，仅仅是在8月6日，国家发改委召开“加快发展生产性服务业，促进产业结构调整升级”新闻发布会，透露12家日企涉嫌汽车零部件垄断新闻爆出后的第二天。

　　与此同时，笔者发现，广汽丰田、广汽本田和东风日产的中国总部，迄今并未发表任何声明。

　　据Automotive News发布的2013年全球汽车零部件配套供应商百强榜单显示，日本零部件企业，上榜名单多达29家。超越美国与德国，成为零部件企业上榜数量最多的国家。但在百强名单中，中国仅一家中信戴卡股份有限公司上榜。

　　事实上，正如以上数据显示，全球汽车产业对日本汽车零配件的供应需求，具有相当的依赖性。而中国汽车企业，尤其是日系合资企业对于日本零部件供应商，依赖程度更高。

　　中研普华公司统计数据显示，2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元，占进口总额27%。其中，核心零配件，如变速箱、离合器等，进口占比均达到45%，制动器进口占比达33%。

　　这是导致日本零部件企业，在中国涉嫌操作价格垄断的直接诱因。而这次日系合资企业的集体积极回应，在某种程度上，也佐证了日系零配件企业与他们关联甚密。

　　横向垄断嫌疑

　　中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年4月首次披露的“整车配件零整比”报告指出，18种常见车型里有10款车型的整车配件零整比超过了400%，其中奔驰C级W204车型的零整高达1273%，而宝马[微博]、奥迪也有车型的零整比超过400%。

　　广汽丰田在这10款车型中占据4席，分别是雷克萨斯ES、凯美瑞、卡罗拉及雅力士，其中雅力士零整比达到720.28%。

　　而国际市场零整比的红线是300%。按照正常的逻辑，即便丰田雅力士的零整比在这四款车型中系数最高，但比起奔驰C级W204的零整比系数依旧“小巫见大巫”。

　　然而，8月6日，发改委表示，已经完成了对日本12家企业汽车零部件，和轴承价格垄断案的调查工作。广汽本田、广汽丰田及东风日产，对于发改委反垄断调查，表示配合态度积极，似乎看起来已然略感“煎熬”。

　　相较之下，奔驰要比以广汽丰田为“代表”的日系车企“淡定”得多。就在发改委进入奔驰上海办事处，并对高管进行调查、约谈的前一夜，还有条不紊地用零配件降价15%，作为进一步对反垄断调查的回应。

　　事实上，从车型来看，雅力士和凯美瑞作为广丰的两款主要车型，零整比系数均高于500%，一旦反垄断重锤落向日系车企，广汽丰田必将受到牵连。此外，东风日产骐达和天籁的“零整比”系数也居高不下。