中国汽车工业协会日前公布了7月份中国汽车市场销售情况，遗憾的是，在各种限购政策以及被合资品牌蚕食份额的情况下，自主品牌乘用车市场占有率连续11个月下滑，其中轿车市场占有率跌破20%，为近5年来最低。

　　在中汽协常务副会长董扬看来，“中国的自主品牌汽车已经到了最危急的时刻。” 经过十几年高速发展，中国的汽车工业取得了看似不错的成绩，年产销总量连续几年位居世界第一，但代表本国汽车工业制造水平的自主品牌为何会出现如此状况？

　　占比持续下滑

　　公开数据显示，7月份自主品牌汽车共销售46.9万辆，环比下降17.2%，占乘用车销售总量的34.6%，占有率比上月下降近1.7个百分点，比去年同期下降超过0.6个百分点。而当月自主品牌轿车的市场占有率更是跌破20%，比上月下降3.3个百分点至17.7%，已经大幅低于德系品牌10多个百分点。

　　而从今年上半年的汽车销售情况来看，国内近20家主流自主品牌车企百余款车型，上半年共销售轿车１３６．８２万辆。在众多外国品牌中，仅德国大众上半年在中国市场销量就超过１８０万辆。业界惊呼“百余款自主品牌车型销量抵不上一个大众。”

　　其实，在过去4年中，虽然中国的汽车市场产销数量均保持世界第一，但自主品牌汽车市场占有率却一直呈现下降趋势。统计显示，2010年~2013 年自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。市场分析人士认为，未来自主品牌市场份额仍将会呈现加速下探趋势。

　　与自主品牌形成鲜明对比的则是国外汽车品牌市场占有率逐步走高，欧系品牌市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系品牌从2009年的11.2%升至14.8%，韩系品牌从2010年的9.2%升至10.4%。

　　遭遇内外夹击

　　在一些业内人士看来，多年来“市场换技术”的战略实际上并没有起到应有的作用，合资品牌汽车的普及反而让中国的自主品牌汽车失去了向上发展的途径。尤其是近两年来，随着合资品牌更多介入中低端市场，凭借着质量和品牌优势，让自主品牌汽车的价格优势逐渐消失，进一步挤压了自主品牌的生存空间。

　　目前来看，合资品牌汽车价格依然要高出自主品牌不少。据长安汽车副总裁朱华荣介绍，自主品牌在主流细分市场与合资车型的均价差在４５％以上，“如果合资品牌汽车进一步下探市场，自主品牌的情况将会更糟。”