据德国媒体报道，德系几大汽车品牌宝马、保时捷、大众以及奔驰等都打算勒紧裤腰带过日子，以保持在未来的行业竞争力。不过，大力控制成本的计划是与风险捆绑在一块的，还将遭遇激烈的抵抗。
大众最畅销车型高尔夫的利润率大约在3%，而新帕萨特只有不到2%，整个大众集团目前的利润率已经跌到2%以下。忍无可忍的大众集团CEO为了提升大众品牌的利润率，决定推行一项大规模的成本控制计划，从采购、生产等多方面着手，计划到2017年节约50亿欧元以上，以实现利润率超过6%的目标。
为了顺利执行成本控制计划，大众解雇了负责生产的董事Macht。即便如此，该计划还是遭遇许多障碍。比如在大众内部，正在高速发展中的保时捷和奥迪便不满成本控制计划，认为会阻碍自身的发展。而大众在美国花了10亿欧元的Chattanooga工厂也饱受批评，产能有了，却缺乏合适的车型生产。而只有到2016年，大众才会在美国投放一款针对当地市场的大型SUV。此外，文德恩力推的廉价车计划也遭受到批评，其大约7000欧元的售价被认为利润微薄。
除了大众，宝马和奔驰也大张旗鼓地推出节约计划。整车厂控制成本会影响到零部件厂商，“问题是什么时候会把压力传到零配件厂商”，汽车专家Stefan wolf说道。整车厂为控制成本压低价格的另一后果是产品质量下降。据统计，2008-2013年，欧洲汽车传动系统故障增加了21.6%，而发动机故障也增加了8.2%。
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