记者从权威知情人士方面获悉,国家质检总局正在全国范围内面向部分经销商进行“汽车三包”实施工作调研,调研结束之后,将根据实际情况制定并完善“汽车三包”细化准则,新标准将于短时间内出台。

　　“新汽车三包”政策实施已有近一年时间,消费者也因新政获得更多维护自身合法权益的渠道。但当车辆出现质量安全问题时,“如何界定经销商和厂家的责任,以及具体退车流程和标准”等细化问题依然成为实际操作中的争议焦点,这也令汽车三包政策难以落到实处。

　　根据京华时报报道,北京夏女士去年11月在某知名豪华品牌4s店购买了一辆a6,不到一个月时间,新车一天熄火三次,夏女士感到不满,要求4s店全额退款,却遭到拒绝。4s店方表示,根据新汽车三包政策,退换货由生产厂商决定,目前这台a6的情况并不需要上报至厂家。“当车子质量构成人身安全的时候,才能申请退货”,该知名豪华品牌一位经销商负责人如是解释道。

　　但查阅新三包政策,对于故障原因谁说了算?第三方鉴定应该是谁?等一系列重要问题并没有做出明确规定,这也成为以上案例难以得到解决的原因。

　　中国经济网汽车实地采访中了解到,北京、成都多数4S店因为三包政策退换车的案例几乎为零,“我们店年销量在600辆左右,但是因汽车三包退换货的案例还没有过”,某成都豪华品牌经销商总经理如是告诉记者。“质检总局这边的案例也非常少,一千个里有一个就不错了””,一位接近质检总局的内部人士透露。

　　那么,是各大品牌汽车质量都足够优秀,还是新汽车三包根本就难以落地呢?

　　“部分消费者不熟悉三包政策的具体规定,也为汽车三宝的执行也增添了不少阻碍”,中国消费者权益保护法学研究会汽车投诉中心主任郝庆丰对中国经济网汽车记者表示。

　　针对此,今年6月,国家质检总局下发了关于开展“贯彻落实汽车三包规定 提升汽车售后服务质量”专项活动的通知,并委托中国汽车流通协会、中国标准化研究院具体承办,活动意图是“提升汽车售后服务质量水平,落实企业质量主体责任;提升汽车售后服务质量监管能力,保障消费者合法权益;提升汽车售后服务行业诚信意识,促进行业规范化发展”。