2014年8月20日 腾讯汽车讯 中国国家发展和改革委员会20日发布消息《日本十二家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断，被国家发展改革委罚款12.35亿元》，消息称，该机构已对日本住友等八家零部件企业价格垄断行为处罚8.3196亿元(人民币，下同)，对日本精工等四家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。这是中国反垄断调查以来开出的最高金额罚单。

　　为此，腾讯汽车第一时间连线了原国家工业和信息化部产业政策司副司长、中国汽车工业协会副秘书长李万里和汽车行业分析师钟师。

　　李万里：反垄断调查是调整政府和市场关系的契机

　　原国家工业和信息化部产业政策司副司长、中国汽车工业协会副秘书长李万里表示，目前中国汽车行业反垄断调查是政府在去年三中全会提出的依法治国基本方略的大背景下做出的积极作为，也是在现有的法律环境下调整政府和市场的契机，无论是对内对外，我们都要按照现有的法律开展工作。

　　另外，此次反垄断调查能否对消费者产生直接影响，还需看调查结果的力度和结果。如果，此次反垄断调查能够彻底改观不签厂商、经销商和零部件企业的垂直关系，那么会彻底推动目前的《品牌管理办法》。“现在很多国家都在研究如何出台能够直接保护消费者利益的办法，中国也在同时推动，这次反垄断调查如果能打零部件企业垄断，甚至打破汽车企业和零部件企业的关系，能够给消费者多一些选择，非原厂零部件也能够进入4S店，那么会对消费者是直接利好的。但是这个过程非常复杂，不能在短时间内实现。”

　　钟师：反垄断调查还没有“挤干水分”

　　汽车行业分析师钟师认为，目前的反垄断调查还没有“挤干水分”，日本零部件企业在中国市场的利润空间很大。此次反垄断调查无法在短期内对消费者产生直接影响，从整个体系的调整来看，至少需要几个月的时间。

　　钟师表示，反垄断调查还没有“挤干水分”，这次反垄断调查的大背景可能比较复杂，但是从零部件企业在中国市场的利润率来看，目前的惩罚力度还不至于对这些企业产生多大的影响，没有“挤干水分”，还有很大的利润空间。对于外资厂商和合资厂商的反垄断调查能否对消费者产生直接的影响，还要看后续推进的过程，短时间内不会直接体现到消费者层面。

　　另外，在发改委的反垄断调查和工商总局出台的政策压力下，《品牌管理办法》可能到了一个不得不改变的节点，那么如何推倒重来重新建立一个体系，最终如何能保证消费者的利益？还需要一个代表消费者利益的第三方机构来参与制定过程，现在有中国汽车工业协会和流通协会代表厂商和经销商的利益，消费者也需要这样的机构。