“冰冷的数字不是转型的结果，奇瑞收获最大的是信心。”

　　坐在青岛海泉湾度假酒店临时布置的会议桌前，黄华琼摩挲着手里的铅笔，不时开怀大笑。在过去的一年中，这位奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车销售公司总经理，在公开场合总因市场质疑奇瑞转型后销量下滑而眉头紧锁。

　　现在，这一切已经成为过去。“中国汽车自主品牌老是站在一个低端的位置不是个办法，企业可持续发展要保持一定的溢价能力，所以奇瑞转型的目的就是要从低端逐步往上走。”黄华琼认为这是转型的必然过程，但回归“一个奇瑞”战略转型还远未实现“量质双升”的目标，奇瑞压力依旧巨大。

　　回归一二线城市

　　“业界十分关注奇瑞是不是度过了最困难的时候，但我想说的是销售业绩仅仅是一个冷冰冰的数字。跟去年同期比，不论是批发数，还是实际的销售数，我们都略有上升。”黄华琼在接受记者采访时表示。

　　据了解，在今年一季度，奇瑞销售环节的主要任务是消化去年的库存，从3月份至7月份，奇瑞每月的销量数据都同比上升了10%。今年奇瑞销售端呈现出的趋势是逐步攀升，销量呈逐步提升的趋势。但奇瑞似乎不愿意过多地强调整体销售数据的“回升”，毕竟，作为曾经的自主品牌“旗手”，奇瑞在过去的多品牌运作期间一度在销量上引领自主车企。

　　眼下，最被黄华琼所津津乐道的是奇瑞在经营质量层面的改观。据了解，奇瑞转型后，从终端市场反馈的第一个变化是奇瑞单车售价的提升。今年1月份，奇瑞单车售价突破7万元大关，而至今年4月，奇瑞的单车售价已经突破8万元，个别经销商甚至已经突破9万元大关。据记者从奇瑞内部获得的数据显示，2014年1～7月，奇瑞在一线市场的销量占比为19.6，同比增长3.4%，二线城市销售占比为32.7%，同比增长3%，三线市场的占比为47.7%，同比下滑6.8%。同期，奇瑞车型结构中，艾瑞泽7和瑞虎5两款车型在总销量中的占比为36.8%，10万元以上的车型销量为23734辆，占总销量的19%。

　　“这意味着，奇瑞的销售主阵地已经开始从过去的三四线市场，逐步向被合资品牌盘踞的一二线市场回归。转型后的车型溢价能力也在逐步提升，奇瑞开始呈现出其所期望的经营质量提升的发展态势。”奇瑞一位内部人士表示。