“规则已改变，传祺走了（与其他自主品牌）不同的路。”在８月８日传祺品牌ＧＡ３Ｓ视界发布会上，广汽乘用车总经理吴松掷地有声地说。
吴松的底气十足：今年上半年，在没有新产品提供增量的情况下，传祺品牌销量再次实现５０％以上的增长，延续了传祺以往高增长的态势。按照这种趋势，再加上下半年新产品上市带来的增量，今年全年的销量目标１１．５万辆将不在话下。“我们更要冲击１３万辆！”吴松说。
意在“改变规则”
“我们要直面合资品牌竞争。”吴松在接受记者采访时再次发声，称欲挑战合资品牌。
“我们的产品完全达到甚至超过了同级合资品牌的水平。”吴松不厌其烦地强调着这一点。
本次发布的ＧＡ３Ｓ则更是让吴松斗志昂扬，他称ＧＡ３Ｓ甚至“改变了规则”。他认为，正是由于务实的传祺“采用正向开发，引进世界标准”，才得以“主导并引领潮流”。他还特别推荐了广汽研究院首席造型总师张帆，“他把德国最顶级的汽车设计和中国传统文化有效结合起来，包括ＧＡ３Ｓ在内的几款车型都是由他率领全球优秀设计团队进行开发的。”吴松说。
对于仅仅四周岁的传祺品牌来说，能够实现正向开发已然不易，但传祺显然志向高远。“我们开始采取全新国际化家族设计，传祺ＧＡ３Ｓ是我们家族脸谱的第一款量产车。”吴松说，ＧＡ３Ｓ已经在竞争激烈的中级车红海中“找到了一片蓝海”。
此前，吴松曾多次主动提及ＧＡ３“卖一台亏１．５万元”，而出于同一平台的ＧＡ３Ｓ是否还会继续“赔本赚吆喝”呢？吴松并没有直接回答记者的问题，他说，传祺是在“做加法”，这主要源自传祺“为亲人造车”的理念。“对于消费者而言，有些东西不能减的，安全配置不能减，与车性能相关的零件还是以顾客需求为主。”吴松认为传祺“绝不能妥协于成本的压力”。在传祺的供应商体系中，国产零部件比重达到５０％多，欧美供应商占４０％，日韩零部件占不到１０％。“但涉及到安全、品质、性能的核心零部件仍旧以全球顶级零部件供应商为主。”
“为亲人造车”的理念
在此次ＧＡ３Ｓ上市发布会上，吴松再次提及广汽乘用车的“为亲人造车”的理念。其实，其中的意思很明确：就是要把消费者当作亲人一样服务，而这种理念之下，造车就有了更多的责任感。
因此，广汽传祺造车首先考虑的不是成本，而是安全和性能。负责生产管理的广汽乘用车副总经理古惠南说，“现在传祺ＧＡ３Ｓ从车的大小到配置，在所有Ａ级车里面都属于高端车型。”他举例称，ＧＡ３Ｓ的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂，优于同级别Ａ级车，“甚至进口的Ｂ级车也很少用多连杆的结构”。“虽然成本会高很多，但我们看重的是整车性能会好很多。”他说。
眼下，整车安全性也被作为消费者购车参考的重要指标之一。古惠南说，传祺ＧＡ３Ｓ高强度钢及超高强度钢板的比例达到了５３．３％。“市场上很多Ｂ级车，甚至是Ｂ＋级车，连后防撞梁都没有。”显然，这正是成本作祟的结果。但传祺并没有就此“妥协”，反而在涉及性能、安全的配置上不遗余力，比如，ＧＡ３Ｓ全系主配博世最新ＥＳＰ ９．１系统。
“广汽传祺的理念是‘传祺一起步就与世界同步’。虽然说我们是一款中国品牌的车，但是我们从来在内心里面就是把它作为一个国际品牌的车。”古惠南说。传祺的发展可以用神速二字来形容：２０１１年，传祺销量１．７万辆，２０１２年３．５万辆，２０１３年达到８．５万辆，２０１４年，传祺计划目标为１１．５万辆，争取冲击１３万辆。这其中，就有一定数量的海外销售。“今年传祺品牌更是借助《变形金刚４》在海内外大放异彩，品牌知名度上升迅速。”业内人士表示。记者获悉，去年Ｊ．Ｄ．ｐｏｗｅｒ公布的品牌中，传祺的品牌价值位居中国品牌第一名，甚至超过了很多合资品牌的价值。“所以实际上传祺这个品牌本身已经跟世界的合资品牌处在一条线上。”古惠南说。
“所以，我们的竞争对手就是合资品牌。”古惠南说，“ＧＡ３Ｓ起步价为７．３８万元，与同级合资车相比，ＧＡ３Ｓ的定价优势很明显。”
不一样的“视界”
尽管时尚本身是一个比较抽象的概念，但在张帆的眼中却是成型的、有立体感的东西。他说：“关于时尚，我们理解包含两方面的意思：一是纯粹的形式，也就是我们说的形态上、美学上的东西；另外一点就是造车要契合当今时代主题的时尚理念，车整体给人的感觉是很动感、进取的精神。”
作为外部造型设计总负责人，张帆最在意的是，传祺车应该有“一个能够记得住的元素”，他说，“千鸟格就是这样一个元素。”在他的美学中，灵动的腰线、一体式的大灯格栅都是他打造三维立体和光影雕塑理念的一部分。“这种感觉是独一无二的。”他说，“这也跟国际流行的设计手法和趋势相吻合，这也是我们敢于标榜自己是时尚的、是领先的根本所在。”
此次，传祺ＧＡ３Ｓ首现了家族式前脸设计——凌云翼。“我希望家族前脸能够融入主流，不再是一个特立独行，让人看起来有点奇怪的样子。”张帆认为，传祺已经脱离了那种“靠一些标新立异的设计博人眼球”的阶段，现今，传祺更多的是要占据主体市场，“所以，我们的家族前脸应该是大气的、主流的，能够被大多数人接受的辨识度。”张帆特别强调对光影的把控，他通过横向实体格栅的灵动转折营造出了一个竖向光影，极大地增强了前脸的可视效果。
“从中国品牌的发展来讲，我觉得我们现在恰恰是做得不够丰富，从设计手法、设计语言、设计主题，太多的扁平化、二维化雷同，缺少对于车身的刻划、光影的运用。”张帆称，汽车与其他产品设计不一样的地方在于，汽车实际上是有两种造型：一是虚体，一是实体。如果设计师只是一味去追究它的形态化的功能，而去忽略它在精神和光影层面的美感，这个是不应该的。“所以我们要做的应该是把这两者在未来的产品中兼具起来，把它做好。”
“每个企业都需要建立自己的品牌形象，从识别度、忠诚度，以及建立自己独立的一套视觉识别美学，这都能增加品牌的价值。”张帆说，“这就是传祺的视界。”
