三菱汽车是车迷心目中的一个标记，但正是这个代表技术的“三菱”标记束缚着三菱汽车的快速发展。

　　不久前，三菱汽车会长益子修在接受腾讯汽车在内的媒体采访时深入探讨了这个问题。他认为，三菱汽车在中国发展缓慢有一定的历史渊源。

　　“三菱汽车一直被别人说，技术方面特别强，但是销售方面特别差，内部在反省后发现，三菱汽车内部有些人认为，只要技术过硬，车自然卖得好。”他如是说。但是在中国，各品牌越来越丰富的产品充斥整个市场，仅靠品牌和口碑的销售已经不能在竞争中立足。数据显示，2013年三菱汽车在中国销量仅6.8万辆。

　　益子修告诉腾讯汽车，三菱汽车的工作人员已经改变了想法。一个公司的产品到底好不好不是靠自己的自信，而是靠客户的反映，用户认可是最好的。

　　但与此同时，三菱汽车还正被“三菱”的知名度所影响。

　　三菱集团是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个联邦制松散实体，总共包括约300家企业。三菱银行、三菱商事、三菱重工为目前三菱集团旗下的三大实体，三菱汽车于1970年从三菱重工独立，成为日本第四大汽车制造商。由于集团的业务范围甚广，消费者对“三菱”的喜好也会转嫁到对三菱汽车的喜好。所以一直以来，虽然作为日本第四大汽车厂商，但是三菱在全球范围内的销量和前三大日本汽车制造商不可同日而语。

　　益子修坦言，三菱汽车公司名字带“三菱”两个字，“在日本也是一样，有的人对三菱集团很有亲近感，有的人就很疏远。曾经有人，有一种想法，要不然咱们就别叫三菱了，改个别的名字，但是因为三菱汽车在过去很长的一段时间，都是作为三菱的一员，今后，这个公司也还是愿意作为三菱的一员。而且是有自信，作为三菱的一员继续把三菱的优点传承下去。继续作为三菱的一员往前努力。”

　　战略转型

　　面对现状，三菱汽车也正在考虑借助三菱集团的各种资源进行整体战略的转型。益子修告诉腾讯汽车，从广义上讲，三菱汽车正在从一家传统汽车制造企业向新能源企业转型。“三菱汽车并不只是向新能源企业转变，新能源还要加上IT技术，IT技术研究的范围很广，比如说自动驾驶这个技术，三菱也正在研究，还有各种不安全因素预防，比如说很多自动的措施，因此结合在一起是新能源加上IT技术、加上连带的汽车方面的自动化的方式。这是一个广义的、新的、与过去传统汽车企业不一样的一个新的汽车生产方式。”

　　这基于三菱汽车从成立以来就开始进行的电动车研发基础。2009年，三菱汽车正式开始量产i-MiEV，2013年，推出首款插电式混合动力版欧蓝德，三菱逐步开始在全球推行其电动车产品，尤其在欧洲以及北美市场。到2014年，电动车以及插电式混合动力车型占三菱汽车全球销量的15%。