最近这几天，各大主流媒体都在讨论一个问题，就是大众与丰田争夺全球第一车企的话题，广大民众对这一话题的关注度非常高，在网上发言讨论的人也很热烈。为什么大家会对这个问题充满兴趣呢？可能是有诸多复杂的情感因素在里面。

　　据统计，今年上半年，丰田当仁不让的继续坐着全球第一大畅销车企的宝座，其累计销售量是509.7万辆，大众集团屈居第二，共计销售497.1万辆。我们都知道，中国是大众最重要的一个市场，今年上半年大众在中国的累计销售量高达186.67万辆，同比增幅高达20%以上。

　　从最新的7月份的销售数据看，SUV依旧是车市中最火爆的一个分支，SUV的产销售量分别是300497辆和278574辆，同比分别增长24.6%和25.2%，布局SUV是国内车企拼销量的重要战略方向，但是没有SUV的车企销量就会惨淡吗？还真不一定，比如一汽-大众，今年7月一汽-大众的销售量高达144943辆，同比增长19.2%。其中，缺乏SUV和MPV产品线的大众品牌，凭借旗下六款轿车的良好表现，实现终端销售102646辆，这也是一汽-大众自今年3月以来连续5个月夺得单月销量冠军，其1-7月的总销量也已经超过上海大众，位居全行业第一。

　　有业内人士分析，无论一汽-大众还是上海大众，今年新产品投放均显尴尬，尤其是一汽-大众，1月份至今没有一款严格意义上的全新车型上市，也正是因为如此，大众品牌今年尤其注重营销体系建设，突破性的营销方式为其挣来了更多的市场份额，比如一汽-大众销售量的迅猛增长就源于一个大胆的改变，几年前全面取缔价格混乱、服务不到位、非授权的二级经销商，提高了一汽-大众经销商的服务品质，而混乱的二级经销商取缔之后，销量不降反升，服务满意度进一步提升，在进一步提升整车品质的情况下，让客户对一汽大众的产品由认同转变到追求，甚至是挚爱。另外，为填补市场空白，2012年，在一些中小城镇一汽-大众还建立了迷你4S店，规模稍小，项目全面。同时不断探索和发展新型网络形式，充分满足市场需求。老展厅、老车间的升级改造快速推进并在2012年全部完成，虽然从产品布局上来看一汽-大众还有不足，但是自今年以来陆续推出的展厅开放日、“捷达婚礼”、走进大学高校的“众乐汇”以及CRC拉力赛等诸多营销方式均收到了非常好的效果，某种程度上扭转了车型不足和缺乏新车的不利局面。

　　因为在国内市场表现的落后，丰田在中国市场从未放慢追赶大众的脚步。虽然受中日政治因素的影响，日系车在华的市场份额还不算理想，但是只要深入挖掘，还是能够进一步开拓“疆土”的。

　　最近丰田在国内最大的一个动作就是由一汽丰田生产并上市新卡罗拉，而由广汽丰田(微博)生产并销售雷凌，卡罗拉和雷凌其实就是一款车，很明显这就是大众一直在国内玩的同平台衍生战略，丰田也在学着玩。

　　不得不承认，大众的这种战略在中国玩的非常成功，比如迈腾和帕萨特，月销量均在两万辆左右。特别是迈腾，今年1-7月迈腾的累计销售量已经超过11.8万辆，这绝对是B级车中神话般的销售量。大众能够在中国把同平台衍生车型玩的出神入化，这与其品牌影响力的巨大号召力有直接关系。

　　那么丰田在国内能有怎么的号召力呢？这还需要市场去验证，不过据广丰雷凌自7月28日接受预定的市场反响来看，并不乐观。

　　下一步丰田还会在国内拿出他的“真本事”——新能源领域的混动车型。很明显从全球范围来看，丰田的混动技术做的相对较好，车型也比较成功，那么未来为了能够守住其全球第一的位子，就必须要拿出混动技术讨好中国消费者，现在正值中国大力扶持新能源汽车发展的机遇，丰田或许能在中国一振雄风。

　　但是德国人也不是等闲之辈，前段时间德国总理默克尔访华，期间参观一汽-大众成都工厂，亲自督促与中国统一新能源汽车充电口标准，这就为德国新能源汽车大举冲进中国车市提供了可能，笔者相信，大众在这方面也会有大动作。

　　从近三十年来中国车市的发展轨迹来看，中国人对车的早期认识主要来自大众和丰田，所以国人对这两款车的感情非常复杂，当这两大品牌为争世界第一激烈争夺的时候，国人看热闹的心态也被调动起来了，大家热烈的讨论，就像这是自家的事儿一样。

　　从全球车市的形势来看，大众在美国的萎缩让其非常尴尬，而丰田在中国的不如意也让其有些捉急。未来大众与丰田在“全球第一”的争夺中还会各出奇招，各种营销大戏也会继续上演。笔者相信，竞争才是最大的动力，两大车企若是在竞争中拿出更多更好更优秀的车型供消费者选择，那么就让竞争来的更猛烈些吧！