随着能源和环境的压力的日益严峻，社会各界的危机意识与日俱增，政府层面大力度密集出台多项政策旨在鼓励节能减排，对于汽车行业而言，更是节能减排重任压肩。2014年1月，工信部发布了《乘用车燃料消耗量限值》，进一步加严了对乘用车燃料消耗量的限制，寻找有效路径实现节能成为各家汽车制造商共同面临的课题。

　　目前的国内现状是，大排量车仍然备受青睐，而曾被寄望于可以拉低车企平均油耗的新能源车又因市场、技术、安全性等多方桎梏短期内难以形成规模化销售，油耗限值重压下，探寻降低平均油耗的最有效途径成为车企当前最急迫的现实问题。

　　英国资深汽车工程服务公司里卡多工程咨询公司的内维尔杰克逊曾表示，目前的内燃机引擎，只发挥了其燃料五分之一的能量，还有极大的潜力可挖掘。同时，里卡多工程咨询公司和美国投资银行桑福德伯恩斯坦联合对与传统汽车和环保汽车有关的技术数据进行了汇总和分析，他们得出的结论表明，汽油和柴油汽车的排放量将越来越接近混合动力汽车和电动汽车的排放量。

　　“油耗法规的加严对车企来说是一个促进剂。” 吉利销售副总陈洪生在接受盖世汽车网的采访时表示，“对于中国目前的车企与零部件企业来说，其研发重点仍应放在传统动力技术的提升上”。

　　对此，知名汽车评论员贾新光在接受采访时表示：“未来相当长一段时间内，国内汽车业的节能减排仍将以传统动力技术为主。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也对此表示赞同，“随着油耗限值的临近，在政府强化燃料消耗管理的压力下，不达标企业要不就甘愿受罚，要不就积极实施动力技术升级，调整产品结构”。

　　越来越多的业界和企业专家形成了统一观点，传统汽车动力技术仍有巨大的发展潜力。吉利汽车陈洪生认为，车企需在充分利用现有的传统内燃机技术之上，提高燃油利用率，同时再匹配新型涡轮增压与变速箱等产品，这些都会对提高汽车燃油率产生巨大作用。

　　中国内燃机工业协会常务副理事长、秘书长邢敏预计，到2020年，新能源动力车只能占到5%左右的市场份额。邢敏表示：“内燃机动力系统在未来30-50年仍是汽车的主要动力。面对当前节能减排的大趋势，传统动力节能的一个重要方面是技术升级”。原福特汽车高级技术专家杨嘉林在接受采访时也表达了相同的观点，他指出：“在新能源大规模供应之前，降低传统能源汽车油耗是最急迫的任务，交通能源的基本转型恐怕至少在50年之后。”