中国汽车工业协会支持发改委针对汽车及其零配件产品价格进行反垄断调查。相关负责人表示，此次调查是加强事中事后监管的举措，旨在维护汽车市场秩序，推进汽车市场公平，净化汽车市场环境，保护消费者权益。
据悉，发改委本次启动的反垄断调查并非针对特定企业，而是针对全行业的一次集中摸查，因此不只是此前已经被媒体披露的企业，尚未披露的车企也很有可能正在接受调查。
随着反垄断调查的持续深入，受到震动的车企各自出招降价。7月底，捷豹、路虎官方宣布8月1日开始下调3款车型价格，最高降幅30万元，其中包括路虎揽胜加长版5.0V8，路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型。随后，一汽大众、奥迪、奔驰、宝马等厂商也纷纷发布消息称将下调配件价格。
“这会给高端汽车行业带来重大影响。”负责多款汽车品牌销售的庞大集团内部人士向记者表示，在今年上半年我国汽车产销突破1100万辆大关的大背景下，豪华车市场销量已经达到80.80万辆，以27.5%的增幅远超乘用车销量增幅，2014年超越去年豪华车全年销量已成定论，市场前景乐观。随着中国豪华车市场行情不断被外界看好，奥迪、宝马、奔驰（ABB）等厂家都不同程度在中国推动本土化战略。但此次反垄断调查引起的豪华车整车及配件价格调整，已经触及到汽车垄断的“温床”，即整车价格、最低限价以及区域限制，一方面有利于进一步规范市场秩序，另一方面必然对高端汽车企业的既定战略产生重大影响。
针对不断扩大的反垄断调查，中金公司相关分析师表示，捷豹路虎、奥迪、奔驰、宝马先后宣布下调原厂零部件的批发价，目标均是满足零整比300%这一欧美市场平均标准。从短期看，某些公司将会收到发改委的巨额罚单，进而影响公司的净利润增长；从中期看，豪华品牌经销商售后毛利率和售后服务单价将会下降；长期来看，经销商行业的整合可能会加剧，经销商对整车企业的议价能力将提升。对于零部件行业而言，市场占有率较高产品的价格将受到更为严格的监管。
除了利润方面的影响，行业未来的经营模式和盈利结构或面临重构。以汽车产业为例，相关专家介绍，打破汽车维修配件垄断或存在两种方式，其一是鼓励原厂配件企业将合格配件卖向独立售后市场，也就是除4S店外的修理厂；其二是鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的配件。这两种方法可以让消费者在4S店以外享受到合格配件，而4S店也由此与修理厂建立了真正公平的竞争关系。
