今年以来国内汽车市场继续保持平稳较快发展，但自主品牌却自去年以来持续低迷颓势难改。今年6月份，自主品牌乘用车共销售56.67万辆，占乘用车销售总量36.23%，市场占有率同比下降1.3%。自2013年9月份以来，自主品牌乘用车市场份额连续第10个月出现下滑。其中，自主品牌轿车表现尤其不佳。今年上半年，自主品牌轿车共销售136.82万辆，同比下降15.3%，在全部品牌轿车中占有率为22.24%，比去年同期下降5.41个百分点，而今年6月份的市场占有率更是下滑到自2009年以来的月度新低，仅为20.91%。

　　当下，自主品牌十连降，市场份额不断缩水，在残酷的市场竞争中节节败退，面临了前所未有的压力与危机。

　　但笔者以为，从长远来看短期的销量下滑并非坏事，此前国内车市连创新高市场繁荣的大环境掩盖了诸多问题。如今在市场重压之下，我们的自主车企急需认清形势转变观念，克服浮躁情绪，审慎思考改变多年来形成的由于对市场风险厌恶情绪而忽视长远规划只注重追求短期经济利益的固疾。面对快速放大的市场，是迅速建立营销体系以低价竞争抢占市场份额。还是冒着可能会牺牲抢占市场先机的风险，坚持“师夷长技以自强”的经营理念，继续加大研发投入，提升产品品质与核心竞争力，从长计议企业发展战略，确实曾困绕着很多本土品牌面临艰难的选择。其实，品质提升与市场份额二者并不矛盾。不注重产品质量简单的价格竞争虽然可能会博得短期丰厚的利润，但不会给企业带来真正长远的发展。只有严把产品质量，不断提升服务理念，练好内功，才能获得消费者认可，品牌与品质信誉度的提升，才有可能产生品牌溢价，最终获取更大的市场发展空间。

　　应该看到，我们的自主品牌车型在技术含量和品牌知名度方面，与美系、德系和日系车相比都还存在着明显的差距，主要依靠廉价劳动力及资源成本的价格优势，技术水平含量不高，产品摹仿痕迹较重，品牌创新意识淡薄。虽不少车型外观时尚，价格低廉，但产品仍缺失核心竞争力，安全性、舒适性、操控性并未有太大提升，在消费者心中“大毛病没有，小毛病不断”的品牌形象虽较前几年有所好转，但仍有很长的路要走。据主流媒体的一项调查发现，在二三线城市川流不息的车流中有相当比例的合资品牌与进口高档轿车，当地消费者普遍认为，合资品牌车型的综合性能优于自主品牌，在消费能力允许的情况下，更愿意选择合资品牌车型。曾被视为自主品牌“崛起根据地”的二三线城市，在激烈的市场竞争中优势正在被慢慢吞噬。

　　“打江山容易，守江山难”因此，在国内竞争日趋激烈的市场环境下，一贯坚持走低价策略，抢占低端市场的自主品牌，为尽量避免与国外各大品牌、合资品牌发生正面冲突，选择走出国门，走入国际亦是无奈之举。虽然，本土品牌通过海外扩张，抓住机遇开拓国际市场对缓解国内压力，提升品牌形象确有益处。出口量的提高使企业全球市场布局更加均衡合理，提高了自主品牌企业的抗风险能力，加快了国际化步伐进程。但如果我们的自主企业迫于竞争压力，放弃世界最大汽车消费市场的国内根据地，而主攻海外发展并不足取。仍应先立足于本土发展，再谋求海外扩张，这一点当年日本与韩国依靠自主创新建立和发展自主汽车品牌的做法很值得我们学习与借鉴。

　　中国作为迅速发展起来的新兴汽车市场，选择产业依附型作为过渡亦是合理的必然阶段，没学会走就想跑是不切合实际也不符合中国国情的。因此，做大做强自主品牌的根本之策是提高研发及技术水平，进行产业链地位升级，加快兼并重组淘汰落后产能，才能有效突破行业瓶颈，实现快速发展。这就需要我们的自主车企从自身做起练好“内功”。加强技术队伍的建设，优化企业内部资源配置，鼓励产权结构多元化，加大对自主研发的投入，完善自主创新的动力机制。真正由低质低价华而不实的技术过剩向更加注重品质与安全实用的质量过剩转型，只有安全可靠的产品质量才是企业赖以发展的生命线，才能最终得到消费者与市场的认可。

　　国际经验告诉我们，汽车工业自主创新能力的提高离不开政府的支持，政府在营造自主创新环境和政策导向方面起着必不可少的作用。

　　但政府对自主品牌发展更多要做的应是鼓励与引导，提供充分公平、公正的市场竞争环境。不可过多的干预市场，过分呵护本土品牌发展，否则我们的自主品牌将永远象没有断奶的孩童不能真正茁壮成长。所以本土车企在政策支持的大环境下，更要有艰苦、创新、勇于进取的拼博精神与使命感，在残酷的市场竞争中历练成长负重前行，要志存高远、自强不息，不能一味等、靠、要，力争通过自身努力，培养提高企业核心竞争力与抗风险能力，由机会型增长向能力型增长的国际化发展之路过渡转型，真正肩负起振兴民族汽车工业，由汽车大国向汽车强国转变的民族重任。