近日，一场围绕外资豪华汽车品牌的反垄断调查正在如火如荼的开展，随着上周发改委调查组突击查处奔驰上海办事处后，媒体再次爆出重磅消息，奥迪于8月11日晚官方承认其垄断行为违规，而有奥迪经销商更是曝料称，一汽大众奥迪的罚金初步定为18亿元，如果罚单成行，这将创中国反垄断最高罚金纪录。
尽管天价罚单的具体金额有待进一步考证，但不争的事实是，以奥迪、宝马和奔驰为首的德系豪华车三强现在正处于“风口浪尖”之中。而这次反垄断调查范围之广，查处力度之强前所未有。正如彭博社评论的那样，“中国反垄断严打发出监管进入新时代的信号，也意味着从奥迪轿车到星巴克拿铁咖啡等产品在北京比在伦敦、纽约产生更多利润的日子可能要终结了。”
根据观察，在豪华汽车市场呼风唤雨的ABB近日纷纷调价应对“山雨欲来之势”。7月26日，一汽大众—奥迪率先宣布从8月1日起下调国产车型的原装备件价格。随即，8月3日，北京奔驰销售有限公司宣布,从9月1日起主动调整部分维修配件的价格。通过此次调整，奔驰车型的部分维修配件价格平均下调15%，范围包括超过10000个配件。或许是因为需要同德国总部申请，宝马的调价“姗姗来迟”。8月7日，宝马发布官方消息，从8月11日起进一步下调2000余件原厂零部件的批发价格。
面对着占据豪华汽车市场份额“大头”的ABB因为反垄断调查而忙得焦头烂额之时，长期让ABB这座大山压得喘不过气的二线豪车阵营，似乎除了捷豹路虎之外，都能平稳度过这次突如其至的风波。种种迹象表明，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克和英菲尼迪等二线豪车品牌并没有在这次反垄断调查名单之列。
因为没有处于市场的“支配地位”，使得诸多二线豪车品牌能够得以顺利度过这场风暴，但这是否意味着二线豪车能够在一旁“事不关己高高挂起”呢？显然答案是否定的。
首先，德系ABB的被动式大幅降低零部件和保养价格，可以视为应对反垄断调查的无奈之举，但平心而论，ABB在华苦心经营多年所树立的“金字招牌”并没有因为这次反垄断调查而遭到任何破坏性打击，其豪华感依然深入人心。而不断下探的售后服务和零部件价格会令其使用价格大幅下降，竞争力进一步提高，待调查尘埃落定之后，许多持币观望的消费者会相继加入德系的“怀抱”。
另一方面，多少有些意外的反垄断调查自然会伤及德系三强的士气，势必会让他们在市场上展开新一轮的反扑，才能出了胸中的一口“恶气”。2014年原本是德系三强在华发力的一年。在全球销量占据三分之一的中国市场对奥迪而言不容有失，官车光环褪去的奥迪为稳住领先位置，自然要全力出击私人用户市场。破旧立新的奥迪所发布的全新A3系列就是一个强烈的信号，要抓住消费群体年轻化的趋势。
而宝马也期望在自己的“本命年”快马加鞭。在全球市场屡屡荣登霸主宝座的宝马，却一直在中国市场让奥迪压着“半个身位”。马年的宝马在华动作频频，与华晨汽车将合作协议延续至2028年，计划将国产车型数量翻倍至六款，产能扩充至40万辆，宝马摆明了要“摆开架势”同奥迪决战中国市场。
而更加值得关注的是，二线市场群雄乱战的局面并没得到彻底的改观，各个品牌之间的销量差距依旧是毫厘之间。其实沃尔沃和雷克萨斯排位上的胶着就是一个明显的例子。根据上牌量显示，2014年上半年沃尔沃以37,781辆的成绩首次超越雷克萨斯，位居第五，而如果以厂商公布的销量统计，雷克萨斯则以3.93万辆力压沃尔沃 ，用剑拔弩张形容竞争态势一点不为过。
种种迹象表明，听得见枪炮声的二线豪车大佬们根本没有任何闲情逸致去看ABB的笑话。反而争分夺秒地从人士布局、产品导入等方面夯实自己的实力，迎接接下来更为惨烈的“腥风血雨”。
“兵马未动主帅先定”，近日，沃尔沃汽车集团中国区宣布，将在销售上战功赫赫的柳燕升职，升任销售公司首席运营官。2013年沃尔沃汽车中国（微博）市场实现销售同比增长45.6%，2014年上半年同比增幅达34.3% ，在这样堪称靓丽的成绩单面前，李书福没有任何理由不为柳燕升职，从而给付强-柳燕这个黄金搭档打气鼓劲。
与此同时，李书福钦点长期在沃尔沃董事会任职的袁小林担任沃尔沃汽车中国区总裁，此举无疑是为了进一步保证中国市场的核心地位。造价百亿美金打造的全新平台也即将出炉首款新车-XC90，其也必将成为付强-柳燕组合变局中国豪华车市的杀手锏。
进行巨变的还有雷克萨斯，面对着诸强的步步紧逼，江积哲也正在对一向应变缓慢的雷克萨斯进行大刀阔斧的改革。而原MINI中国（微博）掌门人朱江的火线加盟可以视为一个信号，即雷克萨斯将在情感营销方面发力追赶宝马等豪华品牌。稍微令江积哲也安心的是，为中国年轻消费群体量身打造的紧凑型SUV——NX会比竞争品牌更快地进入中国市场。而将目光定位在X3、Q5这样大热车型的NX能否让江积哲也如愿以偿？这场NX逆袭战考验的是朱江的营销功力了。
在本土深陷召回风暴和国会质疑的通用，也没有忘记中国市场。棋至中盘的凯迪拉克果断换帅约翰德尼琛，通用CEO玛丽这招挖角英菲尼迪，无疑看重的是约翰在掌舵英菲尼迪时对于中国市场的力挺，期望他能够在凯迪拉克全球总裁这个位置上对于中国市场给与相同的支持，令凯迪拉克实现成功逆袭。
今年上半年，凯迪拉克在中国市场销量猛增71.7%，相信在高层集体的高密度关注之下，全年销量突破7万辆并不是一个难以完成的任务。
尽管约翰德尼琛的突然离职多少令英菲尼迪有些意料未及，但押宝中国的战略没有任何松动的迹象。在中国争分夺秒推进敢爱战略的戴雷，在香港总部迎来了一位老朋友——武佳碧。刚刚担任英菲尼迪全球运营副总裁的她有着多年中国工作经验，2007年，担任宝马集团中国进口办公室总经理。2010年，她就职于慕尼黑总部，负责与华晨宝马的协调工作。
英菲尼迪在2014上半年在中国市场共销售1.4万辆，同比增长130%，在国产化来临之前取得这样的增长态势实属难得，而下半年Q50的2.0T版本的导入更会令戴雷团队如虎添翼，香港总部继续力挺也当在情理之中。
随着反垄断调查的逐渐深入，中国豪华汽车市场或将结束持续多年的暴利时代，但其依旧“成色十足”。今年上半年，中国豪车市场销量已突破80万辆，整体销量同比增长27.5%。能否赢在中国已经成为几乎所有决定豪华品牌生死攸关的关键了。
而这场反垄断风暴虽然多少打乱了不少豪华巨头们在华布局的节奏，但从整体上不会对整个豪华品牌阵营竞争格局产生实质性的影响，反而会使在接下来的四个月内上演一场空前对决，处于二线阵营的诸多品牌也确实没有多少时间能够“幸灾乐祸”和作壁上观了。
