最近一段时间，国内汽车反垄断大戏剧情不断更新，日前，多家日系品牌车企纷纷宣布对部分零部件价格实施下调，南都记者走访发现，个别日系品牌厂家叫停“协力会”，原有“稳定”的区域价格体系会否因此被打破？

　　“协力会”将由地上转地下？

　　“前几天已经收到厂家下发的相关文件，零部件降价是大势所趋。其他日系品牌都不例外，只是降价幅度多少的问题。”广汽本田珠海某4S店内部人士肖玮(化名)向南都记者透露，目前厂家暂未正式公布零部件价格下调的具体内容，作为经销商不便对外公开。

　　肖玮表示，在上述文件中，除了零部件价格下调的相关事项，厂家甚至明确叫停“协力会”。据南都记者了解，在日系品牌倚重的华南地区 (尤其是珠三角地区)，很多城市均设有协力会，例如广汽本田协力会或一汽丰田协力会，该协会是由同城几家同品牌经销商组成的联盟，意在确保该品牌市场价格 体系稳定和联手进行广宣活动等。

　　肖玮告诉南都记者，在珠三角地区，几乎所有日系品牌都设有同城协力会，“假如同城几家同品牌经销商没有形成默契，很容易引发恶性价 格战，到头来大家都要倒霉，现在买车已经没什么钱赚，失去这种行业保护就亏得更多，但在反垄断浪潮的背景下，这种默契有违背市场经济竞争之嫌，厂家肯定有 所顾虑以免招来麻烦。”

　　但一汽丰田珠海某4S店相关负责人则表示，“协力会”由来已久，对区域价格体系的稳定确实起到“保护”作用，并且可以较好地整理同 城同品牌经销商间的资源。“没有协力会的维护，市场价格很容易失控，厂家都非常清楚，即便上面下令叫停，但估计协力会将从地上转到地下，不会轻易被拿 掉。”

　　零部件价格可以下调，亦可上调？

　　随着国内汽车反垄断不断推进，越来越多品牌通过下调零部件价格的方式“站队”。但上海大众珠海某4S店相关负责人指出，以广汽丰田厂家发布的声明为例———“结合每年例行的零部件价格调整的契机，通过业务改善和优化，对部分零部件价格进行调整”。厂家每年均会例行调整零部件价格，既然可以下调，也就意味以后可以上调。

　　该负责人表示，问题的根源在于品牌厂家对于零部件的垄断，“按照厂家相关规定，经销商只能通过厂家获取零部件货源，换句话说，经销 商没有其他选择，进货价多贵都得拿，但最终买单的是消费者。假如放开零部件供货渠道，哪怕开发部分零部件都好，经销商可以直接跟OEM或其他生产商拿货， 才能解决问题的根源。”