上汽通用五菱生产的五菱宏光自2013年9月后，月销量便保持在50000台以上，牢牢将单一型号销量世界冠军攥在手中。五菱宏光的成功迎合了中国经济发展的需求和众多消费者的心态，但是，作为一部名符其实的神车，五菱宏光也有其自身必须面对的问题：行驶顿挫较为普遍，车主大为光火。而且，从目前情形看，顿挫的问题已从2010款五菱宏光1.4L车型[详情可见：五菱宏光行驶顿挫令车主搓火]蔓延到2013款中首次搭载1.5L发动机的车型上。而厂家在处理新款产品顿挫过程中的所作所为更是遭到车主强烈不满。

　　厂家沉默是金 车主联手找出“真凶”

　　从目前中国汽车质量网接到的车主投诉来看，已有40余位车主反映所驾驶的2013款五菱宏光出现行驶顿挫问题，并且全部集中在配备1.5L发动机的车型中。据车主反映，顿挫多出现在凉车状态下，二、三挡时转速在1600rpm左右匀速行驶时车辆顿挫感严重，类似于缺缸或断油时动力减弱的感觉，而热车后现象逐渐减轻。

　　由于目前上汽通用五菱并未采取任何动作，包括相关解释或声明，绝大部分车主向经销商反映该问题后，得到的都是“正常现象”、“这款车就这样”等令人啼笑皆非的答复。对此车主纷纷吐槽：如果五菱宏光出现的问题“都不叫事儿”，那经销商都可以关门大吉了。

　　尽管上汽通用五菱授权门槛低、经销商综合素质参差不齐的问题客观存在，但厂家视而不见的处事态度却有将安全当做儿戏的嫌疑。有车主反映由于担心行驶中因顿挫熄火，在驾驶途中需加大油门险些酿成追尾事故。面对厂家消极的态度，很多车主出于对人身安全及乘坐舒适性的考虑，开始采取行动自己寻找真相。最终有车主发现，发动机的行车电脑ECU是车辆顿挫罪魁祸首，而厂家已经悄悄对此有改进，一些车辆在更换新的ECU后顿挫问题得以解决。但是，由于上汽通用五菱上下对此问题保持缄默，除了个别经常光顾汽车论坛的车主，更多车主被蒙在鼓里，不得不忍受频频顿挫以及经销商的敷衍搪塞。

　　更换后的ECU修理后再用 上汽通用五菱省钱到极致

　　由于五菱宏光保有量惊人，如果经销商采取更换ECU的方式解决顿挫问题，支出成本将极为可观，车主分析，这可能是上汽通用五菱只能暗箱操作，迫不得已的情形下才给个别车主解决问题的根本原因。

　　实际上，上汽通用五菱的“吝啬”不限于此。从车主所反馈的情况来看，厂家为了将成本压缩到极致，就连车主更换下来的ECU也要物尽其用，改进后还将用到下一辆维修车辆上。一位来自山东的周姓车主就经历了这种事情。周先生在第一次向中国汽车质量网投诉后很快得到厂家回复，车辆更换了改进后的ECU，顿挫问题已得到解决。但令周先生不解的是，厂家发过来的ECU外观磨损严重显然是旧件。而在相关论坛上也有很多车主在热议，有的车主甚至打趣地表示：“我更换下来的ECU击鼓传花，不知道又会跑到哪一位的车上”。车主们主要担心修理过的ECU可靠性存在问题，不能排除再出毛病的可能性。周先生二次投诉，就想为自己讨个说法，难道就因为车辆本身不贵，厂家就这样采取糊弄的方式潦草解决？

　　业内人士认为，从上汽通用五菱连续三年的销量来看，年销量过百万台的纪录还在以每年增长百分之十几的速度被刷新，而年净利润亦相当可观。不仅如此，其旗下产品也由原来的微面、厢式运输车等车型，逐步向家用型轿车发展。那么，面对发生改变的消费人群，企业的经营管理、服务体系等方面也要与时俱进。而此次对五菱宏光行驶顿挫问题的处理方式及态度，恰恰将此前服务体系中的弊病暴露无遗。车辆行驶顿挫问题的“遗传”对于企业而言并不可怕，如果服务体系及服务理念上的劣根性“遗传”下去，那才是影响上汽通用五菱今后发展的真正病灶。