华为2013年全球销售收入达到385亿美元，超越爱立信成为通信行业世界第一。中兴2013年势头也很强劲，排名又靠前一步。在通信业的竞争中，华为、中兴两家民族企业已全面胜出，跨国巨头节节败退，确实让国人扬眉吐气。反观汽车制造业，改革开放以来，与通信制造业同时起步，到如今，中国成为世界最大的汽车市场，一汽、东风、上汽、长安等国企汽车销量很大，但都主要为跨国巨头代工，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等自主车企快速成长，但份额依旧不高，技术尚有差距；跨国巨头如通用、福特、大众、丰田、雷诺-日产、现代等在中国风光无限，占据70%市场份额，垄断中高端车型。两大行业差距如此之大确实令人深思。

　　一、 改革开放后起步相当

　　二十世纪八十年代初期，国内汽车业与通信业面临着同样落后的局面。国内大街上跑的是老上海轿、老北京吉普，发达国家公路上奔驰的都是先进的小轿车。国内的市内电话用的是纵横制、步进制交换机，长途电话是话务员人工转接，发达国家已用上了电子程控电话交换机。

　　为了改变落后面貌，通信业和汽车业在改革开放的大潮中纷纷开启了引进技术引进外资的大幕。1983年德国大众汽车公司与上海汽车公司合资成立上海大众汽车公司，第一辆桑塔纳轿车下线。1986年比利时贝尔公司与邮电部上海通信设备厂合资成立上海贝尔公司，第一台S1240电子程控电话交换机下线。从此以后，两大行业的合资合作如雨后春笋纷纷展开。

　　二、 “市场换技术”政策相同

　　二十世纪八十年代改革开放初期，通信业与汽车业两大行业引进外资的政策基本相同，执行的都是“市场换技术”。当时通信业主管部门是邮电部，汽车业主管部门是机械工业部，经过三十年的改革发展现在都合到工业和信息化部了。

　　当时，通信业有瑞典爱立信、芬兰诺基亚、德国西门子、法国阿尔卡特、加拿大北方电信、美国摩托罗拉、美国朗讯七大国际厂商。汽车业有通用、福特、克莱斯勒、大众、奔驰、宝马、丰田、日产、本田、雷诺、标致-雪铁龙、现代等十几家国际厂商。

　　“市场换技术”在执行层面最终落实在国企与外商的合资合作上，通信业是邮电部下属企业如邮电部上海通信设备厂（518厂）、南京通讯设备厂（510厂）等分别与几大国际厂商合作。汽车业是机械工业部下属的上汽、一汽、东风等与几大国际厂商合作。