近年来，随着汽车的迅速普及，市面上车型选择也越来越多，竞争也越来越激烈。为了在激烈的竞争中占有一席之地，厂家往往都会使出浑身解数，但总结起来，无非两种，一种是走精品车路线，高开高走，坚持一分钱一分货；而另一种就是我们最熟悉的价格战的套路，以制造价格惊喜，赢得市场亲睐。
精品路线和平价路线将在主流车型市场共存
消费者的需求是多元化的，因此精品路线和平价路线的车型各有各的拥趸，很多厂家都看到了这一点，因此这两种营销策略将在很长一段时间内共存，很多厂家为了同时满足不同消费者的不同需求，往往是在同时使用这两种策略，在主流的，销量最大的A级车，B级车型上，这种现象尤为明显。
例如大众在这一领域最有建树的一个厂家，就将这两种策略贯彻的相当彻底，在A级车领域，我们发现既有入门级的新桑塔纳和新捷达，也有抢占主流市场的朗逸和新宝来，同样有定位高端精品的速腾和高尔夫，甚至是纯粹的高端精品车型高尔夫敞篷版和尚酷。如此密集的布局，可以说最大化的满足了该级别绝大多数消费者的需求，从市场的反馈来看，效果也的确非常不错。
类似的策略，日系厂商B级车领域同样有非常普遍的采用，比如马自达6和阿特兹。第一代马自达6现如今已经彻底的将价格区间打入主流A级车的阵营，去直接参与越级竞争，而最新款的阿特兹则彻底改变了睿翼定位模糊，改款不彻底的缺点，采用了马自达最新的Skactive创驰蓝天技术，受到了市场的追捧，提振了整个品牌的销量。再比如丰田旗下的凯美瑞车型同样采用了这样的策略，上代凯美瑞被冠以CamryClassic经典版的名头继续发挥余热，最新一代的车型除了常规版本以外，还有尊瑞混合动力版本和骏瑞运动版可供选择，同样取得了不错的成绩。
小型SUV市场，精品路线和平价路线二选一
相比于市场成熟，销量巨大的A、B级轿车市场而言，小型SUV市场可谓一个新兴的市场引爆点，小型SUV大多数诞生于A0级轿车平台，作为A0级轿车的补充和延伸，通常会和同平台的常规轿车产品做出比较大的差异化。从目前的市场情况来看，涉足这类车型的厂商在推出此类产品时，产品定位往往比较明确和清晰——要么是高端精品型，要么是平价普及型。
普及型小型SUV则以福特翼搏为代表，典型的经济适用男，与同平台的轿车共用发动机和变速箱，看起来更像是某个品牌A0级轿车的衍生的跨界车型。当然，这类车型在价格方面也会比较亲民，比较适合追求实惠的消费者。相比而言，同级别的昂科拉则更加精致，虽然尺寸小巧，但比较舍得投入，用上科技含量比较主流的发动机和变速箱，做工非常精致，向高一个级别的车型看齐，价格也并不便宜，甚至高配车型会与高一个级别的紧凑型SUV发生重叠，东风标致3008也应当属于此类。当然除别克昂科拉以外，通用汽车还推出了与其平台的衍生车型雪佛兰创酷，在配置和做工方面略有差异，售价相对亲民，将主要竞争对手锁定福特翼搏等车型，此为通用汽车的双车策略。从几个产品的广告片来看，其定位差异化可见一斑。
眼看欧美系小型SUV的急先锋们火爆来袭，曾经创造了城市SUV概念的日系厂商却有些动作迟缓，历经十多年，本田终于迎来了继CR-V之后的又一款国产的SUV车型——缤智。从近期厂家内部披露的一些消息来看，我们揣测这款车应该是定位于精品车的路线了。从外形来看，这款车并不像市场上大多数同级竞争对手那样采用了传统SUV的路线，而是以轿跑SUV的跨界混搭风格以寻求差异化定位，外形上近似于歌诗图。配置清单上显示，无钥匙启动，电容屏人机交互系统、全景天窗，ESS紧急刹车警示系统和HAS斜坡辅助控制，AWD智能四驱，EPB电子驻车等越级配置均显露出其走精品路线定位的决心。
精品路线还需长期体能储备
尽管在目前车市的混战和降价潮中，高端精品化这种逆势而上的策略在实际执行起来并不轻松，但随着市场的多元化和消费升级，高开高走更是一种长期的品牌策略，避开扎堆的竞品，避免陷入价格战，而以配置、技术作为主打卖点，带来的是整个品牌价值的提升，道长且阻，但需走得坚决，需要后续战略的持续支撑。
倘若上诉所提及的高端配置悉数出现在中低配车型之上，那么我们猜测缤智的起步价很有可能超过14万元，高配车价格甚至会与CR-V有所重叠，那么竞品则将会主要锁定为别克昂科拉、标致3008等车型。
最后，不得不说缤智采用这样的市场策略是一把双刃剑。一方面，这样的布局可以在上市之初就给缤智定一个高调子，突出其精品的定位，有利于提振品牌；而另一方面，这种产品布局也会造成产品线过短，失去一部分目标客户群的消极后果。从长期来看，拒绝跟进对手的低质低价，高开高走是一场攻坚的阵地战，并不愿意为自己留下退路，更是一场豪赌，在销量和品牌之间进行权衡和取舍，值得考量和深究。如今本田已经表明了自己坚守的态度，不过，在如今车市的混战和降价潮中，逆势而上并不轻松，需要长期的体能储备，人往高处走，水往低处流，且看他如何出招吧！
