冰冷的数据已经摆在面前：8月8日中汽协发布的数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额从去年9月起，已经是连续第十一个月下降，分别 降 至 34.6%和17.7%，其中轿车市场份额更是首次跌破20%。不过这并非世界末日，每一场疯狂的盛宴的角落总有厚积薄发的孤独者，市场份额的下滑，也许孕育着真正强者脱颖而出的一次洗牌。
若要形容如今自主品牌在中国汽车市场上的处境，狄更斯《双城记》的开篇尤其适合:这是最好的时代，这是最坏的时代，这是智慧的时代，这是愚蠢的时代，这是信仰的时期，这是怀疑的时期，这是希望之春，这是失望之冬，人们面前有各种事物，人们面前一无所有……
轿车份额骤减渠道失守退无可退
市场份额“十一连降”的“重灾区”，来自于自主轿车们。从上半年的销量数据总结来看，三大老牌自主品牌吉利、比亚迪和奇瑞轿车销量均有两到三成的下滑。其中，吉利汽车上半年在轿车市场销量同比下跌32.5%，由23.66万辆降至15.96万辆；比亚迪和奇瑞轿车销量分别下跌30.4%和23.6%至15.23万辆和13.12万辆。
天津一汽、江淮汽车和东南汽车今年上半年轿车销量下滑更是达到了40%-50%，长城汽车轿车板块以往的主力选手C30和C50，上半年的销量分别仅有1319辆和1129辆，可以看出长城汽车—这个往日自主品牌的霸主，基本已经宣告放弃在轿车市场的持续投入。而在一片叫衰声中，轿车板块唯一实现增长的是今年销量异军突起的长安汽车，同比提升25.1%，由去年同期的15.95万辆攀升至19.94万辆，成为自主品牌仅有的一块遮羞布。
一个鲜明的对比是，上半年月均销量上万辆的自主轿车仅有长安逸动和帝豪EC7两款车型；而合资与外资品牌前十轿车今年上半年销量均超12万辆，月均销量都在2万辆以上，朗逸、福克斯和桑塔纳等热门车款半年销量更是超过18万辆，即月均3万辆以上。
当下的尴尬局面与合资品牌的价格下探、渠道下沉不无关系。以通用、丰田等品牌的合资企业为首，其产品已经全面进入5万元至7万元的细分市场，而7月东风日产借助合资自主品牌启辰推出的新车型最低售价直接降到了3.99万元，也普遍被认为这是合资品牌向低一级细分市场渗透的最新案例。
