外交部长王毅将座驾奥迪换成红旗的做法，揭开了省部级干部换车热的序幕。这一做法，给了奥迪当头一棒——实际上，奥迪已经基本退出了政府采购的历史舞台。

　　在终端销售市场，奥迪价格如坐过山车，连续出现多款车型罕见暴跌。其中A8最高优惠53万元，A7最高优惠22万元，A6最高优惠15万元。A6凭这次大幅度优惠，委身于30万元车型行列。这种价格暴跌的血洗甚至殃及零配件。奥迪官方宣布，从8月1日起主动下调国产车型原装备件价格，降价后奥迪A6L的“零整比”从411%降至291%。这种降价幅度自奥迪开拓中国市场以来，堪称史无前例。

　　降价初衷是为换取销量，维持增长，保住市场份额。单从销售数据看，奥迪这种作法是取得了一定成效。但通过比较观察，我们不难发现，奥迪价格是降了，但市场份额减少了。这种情况或许有悖奥迪作出降价决策时的期望。

　　以前中国豪车市场只是简单的德系三强在演绎“三国演义”，彼此知根知底，局面相对简单。现在中国豪车市场已经从蓝海变成血腥红海，进入更为错综复杂的群雄逐鹿的战国时代，采取简单粗暴的拼新品，拼价格手段，已经不合时宜。稍有不慎，奥迪或滑入深渊。

　　今年上半年奥迪的销售增速不仅不敌竞争对手奔驰和宝马，其市场份额也从去年同期的35.7%降至33.6%，这直接宣告了奥迪市场份额持续增长历史的终结。在这种局势下，有业内人士称，奥迪在华未来发展还可能面临着三个梦魇：公车改革，反腐调查，国家相关部门对汽车行业的反垄断调查。

　　公车改革和反腐调查

　　2013年11月25日，中共中央国务院印发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》，对政府采购提出明确要求，被称为“史上最严的公车改革”。

　　在政府用车的采购名录中，曾经稳坐座上宾首席的奥迪第一次名落孙山，取而代之的是一汽红旗和被中国民族企业吉利收入囊中的沃尔沃等一批自主品牌。尽管各级政府、企事业单位是否会全面效仿还是未知数，但奥迪从军队和公务车市场退出，已经成为现实。这对奥迪来说，无疑是给其釜底抽薪的一击。