下半年，日系车在华市场面临着双重考验。国家发改委秘书长李朴民近日称，发改委已完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。消息一抛出，再度在汽车行业内一石激起千层浪，并引发日系车企继欧美车企之后也步入降价潮的行列。
日系车企广汽本田和广汽丰田8月8日几乎同时站出来表态，将分别从9月1日和8月18日起下调部分零部件价格，这使目前在华自动降价的外资品牌车企达到7家。有消息称，广汽本田涉及调价的零部件品种近3万种，占总体零部件的70%，平均降幅达到20%。不过，广汽本田内部人士对此消息不予置评，称该企业正在放高温假，具体调价范围与降幅尚未最终确定。而广汽丰田也未公布具体调价范围与降幅。东风日产亦表示，2014年4月以来，国家发改委及广东省发改委高度关注东风日产整车及售后服务存在的问题，东风日产将高度重视发改委提出的重要指导意见，结合《反垄断法》等法律法规，积极研讨、制定相关领域改善方案。
日系车企操控后市场价格
据了解，奥迪已向发改委承认存在垄断。汽车专家张志勇表示，奥迪等豪华车主要是踩到“纵向垄断”红线，限定整车价格以及限定4S店的零配件价格和保养价格，估计非豪华车的日系车企业情况不尽相同，应该是横向垄断，这与日系车相对封闭的供应链体系有关。因此，日系车企除了下调零部件价格之外，还应该将零部件供应链对其他车企打开。
日系零部件企业操纵价格早有先例，在美国、欧洲都曾遭到过反垄断调查。例如，2013年11月，日本轮胎巨头东洋橡胶工业公司承认参与价格垄断，已同意支付1.2亿美元罚金。
据美国司法部称，1996年至2012年期间，东洋橡胶在美国向丰田、日产、富士重工销售防震橡胶产品时，在相关竞标中多次与他方联手操纵价格；2013年9月，美国司法部彻查9家总部设在日本的零部件供应商企业，并处以7.45亿美元的罚款。价格操纵涉及的零部件产品包括座椅安全带、散热器、风挡雨刷等。
专家分析指出，日系A级车国内外差价不大，但由于零部件供应链相对封闭，竞争不够充分，一般国内本土零部件企业难以进入日系车的采购体系。因此，日系车企可能在一定程度上操控了后市场价格，造成日系车零整比普遍偏高，例如丰田旗下雅力士的零整比高达720.28%。
