《日本经济新闻》8月25日报道称，志在打败丰田成为全球汽车产业之王的德国大众正逐渐显露出战略死角。大众集团的小型车设计通用化战略仍需很长时间才能发挥成效，主力的大众品牌车的利润率正在下降。集团董事长马丁温特科恩称之为“紧急状态”，确定了总额50亿欧元的成本削减方案。大众希望挑战全球销量排在首位的丰田，但其内部却看不到昂扬的斗志。
“今后将优先提高大众乘用车部门的盈利能力”，在7月底举行的1-6月财报发布会上，主管财务的董事汉斯迪特尔帕奇对于是否扩大业务规模如此表示。
2014年1-6月的营业利润比上一年同期增长7%。但是最近的4-6月转为了下降3%。如果分部门观察1-6月的营业利润率，可以发现帕奇提到的“大众乘用车”仅为2.1%。而2011年曾为4%。
大众乘用车部门占到大众集团销量的约60%。特别是其招牌车型“高尔夫”为全球各汽车厂商竞相模仿。但高尔夫利润率较低。不用说利润空间巨大的高档车奥迪和保时捷，高尔夫的利润率甚至低于低价车型斯柯达(7.1%)。
大众到底发生了什么？人们看到的是大众自2012年起推行的设计通用化战略“MQB”进展缓慢。
MQB(Modular Querbaukasten)是指大众集团最新的横置发动机模块化平台。通过MQB，发动机、变速箱、方向盘和汽车空调等重要功能集中的前部设计实现了通用化。包括奥迪和斯柯达在内的400万辆汽车将共享这一平台。从德国工厂逐步扩大至中国和巴西的工厂。
如果通用化能按计划推进，借助量产效应，成本将迅速削减。但是，必须从零开始设计发动机和底盘等，而且需要更新工厂的生产线，初期投资将十分庞大。
“虽然大众称MQB是成本削减的王牌，但自去年起就不再用数字说明效果。方向性虽然没有错误，但效果似乎低于公司的预期”，德国梅茨勒(Metzler)银行的分析师尤根皮珀(Jrgen Pieper)如此指出。
马丁温特科恩董事长7月中旬表示，“大众品牌的利润率过低，这已引发紧急状态。有时必须采取伴随痛苦的措施”，要求削减50亿欧元的成本。成本高昂是由于在人工费较高的德国国内进行生产，而削减成本有可能对德国国内的就业造成影响。8月1日，大众宣布解雇负责生产的集团董事麦恺德(Michael Macht)。
