2013年全年轿车销量前十排名的品牌有九款全部是A级车。其中，大众旗下有朗逸、速腾、捷达、桑塔纳和宝来五款车型上榜，而通用旗下有别克凯越、雪佛兰赛欧和科鲁兹；福特福克斯位居榜首。今年上半年，A级车 销 量 累 计362.56万辆，较去年同期的329.34万辆同比提升10.1%。
A级车面对的人群最广，宜公、宜家、宜商、宜私，A级车企大多都能保持汽车市场的高占比率，最典型的例如大众品牌。由此，“得A级车者得天下”成了大多数车企共同的信仰。在这个竞争炽热化的细分领域，车企想要分得一份奶酪并不是一件容易的事。2014年，新车型的不断涌入，各家产品与营销的不断升级，使得A级车市场竞争将变得更加激烈。为谋求消费者的最后转身，各家做足内功的同时都努力寻找着突破点。
组队上场 互补升华
A级车在轿车的主要细分市场中增幅最高。由去年同期的56.7%提升至58.7%，同比上升2.0个百分点，向六成逼近。从中长期来看，A级轿车仍将占据着中国狭义乘用车市场最大的市场份额。基于这样一种市场情况，从今年上市的A级车中也可以看出各汽车厂家在A级轿车市场都保持了很强的产品投放力度，呈现家族式营销抱团。
家族式产品“抱团”成了车企在A级车市场的产品策略。上海大众依托朗逸进行的家族化营销尝试在销量上收获颇丰，据全国乘用车联席会数据统计，“Lavida家族”销量占上海大众销量的比例超过30%。
今年除大众品牌外，丰田品牌也开始抱团A级车“取暖”。致炫和威驰，新一代卡罗拉和雷凌均以组合拳方式抢占市场。据最新数据显示，新一代卡罗拉在7月创下了17659的月销量，强大市场竞争力帮助一汽丰田再次回到车企销量排名第十位，相比雷凌也能够抓取到同样多的市场。家族化是深挖市场的重要方式，也就是说，这是市场竞争到一定程度自然衍生出的方式，家族化的产品策略最大化地提升了产品的溢价能力。同时，产品抱团的划分方便企业制定更加泾渭分明的营销战术，有效避免产品因“内战”造成的资源内耗，也可以最大限度地整合有限的宣传资源；在品类内部则可以通过车型之间的高低搭配互相补强，充分占有细分市场的份额。
如今，现代、起亚和福特，纷纷在合资公司内如法炮制抱团的组合方法，并行的格局将推动公司销量和企业品牌影响力一路提升，实现1+1>2的效果。
