东风风神L60将会在神龙一工厂生产，未来还会有更多风神车型在神龙工厂共线生产。

　　今年前7个月，我国乘用车销量达到1099.18万辆，同比增长11.00%，而神龙汽车却以高于行业平均增长率16%的速度销售近40万辆整车，并就此上调年度销量目标至70万辆。记者了解到，这已是2012年“E动战略“发布以来，神龙汽车第二次上调销量目标，可见新技术的引进和新车型的投放令这家较早成立的合资公司受益匪浅。

　　为进一步巩固销量成果和市场占有率，神龙汽车近日在其襄阳工厂发布了最新的“T STT“核芯动力。这意味着该公司“E动战略“规划的5款全新发动机均已实现投产，并将逐步在旗下全系车型上搭载。

　　实际上，无论是涡轮增压发动机还是STT技术（一套控制发动机启动和停止的节油系统的技术），PSA集团似乎引进到中国的时间都有点迟。此项技术早在2004年PSA就在欧洲使用，2010年开始大规模使用。也正是由于PSA集团在华过于保守的战略，合资公司神龙汽车长期以来面临缺乏先进动力总成技术的尴尬，导致销量与市场占有率长期落后于其它国别车。

　　随着今年3月份东风正式入股PSA，中方在神龙汽车开始逐步掌握主动权，一方面包括柴油车型项目以及新能源车型的项目将加速引进中国；另一方面东风自主业务将更多的“借力“神龙汽车，这点从东风风神全新A级轿车L60将在神龙一工厂生产、东风品牌高端SUV与MPV等车型将在神龙四工厂生产可见端倪。

　　E动战略提升神龙销量

　　神龙汽车作为国内最早的合资公司之一，由于法方对中国市场的认知不足，特别是低估了中国市场的发展速度，以致车型老旧、新技术更新太慢而错过了发展的黄金时机。

　　2009年的中国轿车市场，法系轿车的市场占有率只有3.61%，远远落后于日系车、德系车等。

　　从2010年开始，神龙汽车不断调整发展战略和思路，以便更好地满足中国消费者需求，在迅速成长的中国市场找回失去的市场地位。2010年9月份，神龙汽车提出了“5A“计划，在产品、市场推广等方面全面发力，到2015年，PSA在华市场占有率要达到5%，年产销量达80万辆以上。

　　转折从2012年9月份的成都车展开启，神龙公司对外发布其以“高效、经济、环保“为核心理念的“E动战略“，叫板大众涡轮增压技术。2013年，神龙汽车将当年销量目标50万辆上调至55万辆，并顺利突破55万辆，同比增幅超过25%，是汽车行业平均水平的一倍。

　　在上周的神龙襄阳工厂，神龙汽车总经理邱现东表示，前7个月公司完成了40万辆的销量业绩，同比增长27%，为此神龙将全年销量目标由65万辆调升至70万辆。

　　“27%的比例大家看到，我想这个就是‘E动战略’的收益，销量上的收益，我们也印证了这个方向是对的，是正确的。“神龙商务副总经理吕海涛表示。