2014年已过大半，但通用和大众之间的在华销量“头客”之争，似乎才刚刚开始。这场战争并不是简单的桌牌游戏，比的也不是谁“跑得快”。这是一场经年累月的持久战，比的是谁手里的“回手牌”更多。

　　整个8月，通用都在中国设置更多的“回手牌”。伴随着凯迪拉克ATS-L长轴版、新一代雪佛兰科鲁兹以及别克首款中型SUV昂科威的相继上市，三款车型分别面对中国车市时下竞争最为激烈而又最有潜力的细分市场，而通用冲刺今年年度160万辆的意图人尽皆知。

　　对凯迪拉克ATS-L来说，从28.88万元到44.88万元的售价，旗帜鲜明的将枪口对准了奥迪A4L以及宝马3系等强力且老牌的竞争对手。凯迪拉克ATS-L的上市，某种程度上反映出凯迪拉克的困境和野心：如何让这个有着112年历史豪华品牌再次振兴，成为宝马和奔驰同级别的竞争对手。在中国，凯迪拉克的对手还要加上实力和口碑惯性一样强大的奥迪。

　　作为凯迪拉克旗下首款豪华紧凑型轿车，ATS的到来颇有“投石问路”的感觉。为什么这样讲？公开信息显示，早在4年前，上海通用就已开始了ATS长轴距国产车型的研发工作。这说明，上海通用对ATS的期望更高——只是当时ATS的产品力，在中国并不能有效支撑凯迪拉克这个品牌。ATS是作为进口车型引入国内，销量在1000台左右每月，这样的成绩已经算不错了。

　　很明显，通用看到了豪华运动紧凑型细分市场的“蓝”。但我们得承认，在中国，凯迪拉克是个地位尴尬的豪华品牌。不仅远离ABB这样的一线阵营，甚至知名度、认同度还不如雷克萨斯和英菲尼迪这样的后入者。凯迪拉克的问题不仅出现在我们感性层面的认知当中，更出现在寥寥无几的露面上——在ABB流行的中国大街上，凯迪拉克的确是一种非主流的存在。唯一算是主流的，就是好莱坞大片中，时常是那些唱着Rap，充满嘻哈精神的黑人青年开着凯迪拉克兜风和作案。

　　重振凯迪拉克，既是通用的期许，更是上海通用的切实需要。对上海通用而言，尽管目前上海通用在A0级家轿、小型SUV、SUV、MPV等市场比大众反应迅速，产品覆盖率也较大众要高。但对整个通用体系而言，始终缺乏像奥迪这样有影响力的豪华品牌序列的存在，而假以时日，凯迪拉克也确实可以成为这样一个存在。

　　谁都清楚，在中国，对豪华品牌而言，“加长”是一剂效果颇佳的良药，这便是ATS-L诞生的全部前提。尽管ATS自上市以来，与宝马展开多次公关上的角逐，也确实贴上了“操控、运动”的标签，但轴距导致的后排空间略小始终是其弱项，当然轴距的课题，也出现在像迈腾和CC这样的B级量产车上，本身就是主机厂的一个取舍问题——销量导向，轴距要加长，强化运动，那么轴距尽量不动。再加上ATS是进口车型，因此也显然不是不是销量导向。有意思的是，凯迪拉克一直害怕因为轴距加长，而丧失ATS-L的运动标签，因此也将轴距加长作为一个“公关课题”来与消费者沟通——强调加长并未导致运动属性的缩水——显然，凯迪拉克很忌讳弱化ATS-L的“运动”标签。

　　如果说ATS的到来，是通用瞄着消费者的需求造车，那么ATS-L的上市，则意味着通用开始瞄着竞争对手来造车。这虽然是一句轻描淡写的话，但对这反映通用在豪华品牌布局上正在加快的事实。

　　凯迪拉克ATS-L除了轴距加长85mm之外，还全系搭配了Brembo刹车系统、Bose音响及Bose ANC主动降噪静音等技术，再加上搭载“沃德十佳”2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。和竞品奥迪A4相比，凯迪拉克ATS-L是典型的后驱车型，不是前驱车型。这就是使得凯迪拉克在操控上比奥迪A4有着天然的优越性，因此对比奥迪A4，凯迪拉克ATS-L的运动感更强。

　　同为后驱的宝马3，其实才是凯迪拉克ATS-L的核心竞品，凯迪拉克ATS-L在轴距上比宝马A3长50mm。在同价位，以凯迪拉克ATS-L 2014款28T领先型和328i运动设计套装车型为例，都是44万左右的售价，除了变速箱ATS-L使用了6速手自一体，不及宝马328i的8速手自一体以外，无论是发动机的功率还是扭矩，都要比宝马328i要领先一步。

　　ATS-L的问世，一定程度上解决了ATS“矮子坐板凳——不够高”的局面。这个“不够高”主要体现在产品力上，轴距核心项丢分。而后续凯迪拉克要解决的问题则是品牌力“不够高”的课题，值得注意的是，凯迪拉克于今年北京车展(微博)发布了主要针对个人化的中级豪华车细分市场的——全新一代CTS。这些动作，对凯迪拉克而言，都是其在华发展的好兆头和加分项。