近日来，在轰轰烈烈的“反垄断”之外，“召回”也成为了汽车行业的关键词。

　　日前，国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）网站显示，从7月20日到8月20日，短短的一个月内，包括一汽－大众、上汽通用、奔驰、福特等在内的多家汽车厂商共发布了13则召回公告。其中，只有两则显示“本次召回活动是在质检总局缺陷调查影响下开展的”，这在一定程度上意味着，多数召回活动都是汽车厂商“主动”进行的。

　　事实上，自2013年1月《缺陷产品召回管理条例》(以下简称《条例》)正式施行以来，发布召回公告的车企及召回汽车数量均出现了大幅的同比上升。2013年，受到质检总局缺陷调查影响而召回的汽车数量超过了全年召回数量的三分之一。尽管多数汽车是被汽车厂商“主动”召回的，但对于业内人士及消费者而言，《条例》的威力仍未完全发挥。

　　召回频频

　　除了近期相对集中的汽车召回之外，《中国经营报》记者整理发现，今年以来，在质检总局网站上发布的75则召回公告中，有65则是关于汽车的召回公告。而在这些召回公告中，通常来说，在质检总局缺陷调查影响下开展的召回被认为是相对“被动”的召回，反之则属于“主动”召回。

　　尽管质检总局尚未发布其中“主动”召回与“被动”召回的比例，但从近一个月的汽车召回公告中，似乎可见一斑。在7月20日至8月20日期间，包括“一汽－大众有限公司召回部分宝来1.4T汽车”“上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司召回部分荣威550轿车”“梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口精灵汽车”“福特汽车（中国）有限公司召回部分进口锐界汽车”等在内，质检总局网站共发布了11则汽车召回公告，其中，仅有两次召回活动是在质检总局进行缺陷调查和风险评估后开展的。

　　“‘主动’召回的情况在近期相对集中出现，并非偶然，而是汽车行业的一种整体趋势。一方面，这是出于监管力度的加强，促使汽车厂商在发现问题后进行‘主动’召回，近期的情况也能够证明这一点；另一方面，随着整个行业的发展壮大，汽车厂商对于质量问题的发现、缺陷信息的收集和整理、以及问题车辆的处理速度都大大加快，这也是‘主动’召回集中出现的原因之一。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示，“而从出发点来说，多数汽车厂商在发现问题之后都会积极处理，尽管召回的成本很大，但对问题避而不谈的机会成本更大。毕竟，在愈演愈烈的市场竞争中，赢得口碑是赢得市场的重要前提之一。”