千里之堤也可毁于蚁穴，对待现有车主和潜在客户的态度，就如同埋下的种子，或许可以决定大众下个十年在中国车市的位置。
8月14日下午，国家质检总局发布公告，宣布针对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题启动缺陷调查，并已对一汽-大众进行约谈，要求后者尽快解决问题。参照此前大众DSG等案例，国家质检总局宣布主动介入，通常意味着汽车公司很快就要宣布召回。大众在国内车市上绝对称得上霸主，同时也有广大拥趸，名曰“神车党”。大众确实有骄傲的资本，尤其在中国，常年占据市场第一的宝座。不过在车市竞争日益激烈的今天，先入优势的大众正逐渐被身后的通用、丰田等拉近。两年前，面临DSG问题，大众的态度相当强硬，最终不得不召回；如今，速腾断轴，大众仍然强硬，不得不佩服厂商的勇气。
在这里不讨论速腾是否应该召回，而是“神车”背后的隐忧。从上半年大众的国内外销量来看，都堪称辉煌，但依然有隐忧存在。今年上半年，大众汽车集团营业收入为988.08亿欧元，营业利润61.86亿欧元，同比增长7.0%。上半年营业利润率6.3%，略高于去年上半年的5.9%。尽管大众利润率小幅上升，但与其直接竞争对手丰田相比，大众赢销售额，丰田赢利润，这几乎成为了市场上的惯例。数据显示，丰田上一季度的利润是67.6亿美元，是大众同期数据的1.5倍。出现如此大差距的原因，倒不是丰田比大众多卖了多少车，而是因为丰田卖出的每一辆车都比大众赚钱。根据德国媒体统计，丰田每卖出一辆车，税前利润达到了1558欧元，而大众只有可怜的616欧元。文德恩也说过：“核心品牌大众的收益率必须更高，我们必须要进行有效的成本削减！”
而对于国内市场，在汽车消费成熟地区尤其一二线城市，换车潮、置换潮已经显现。随着加入限购行列的城市越来越多，如何保留住本品牌的老车主同时吸引新的客户，仅凭现有的车型远远不能满足市场的需求。此外，在品牌差异缩小，售后服务日益显重的今天，大众在此方面的确要下一番工夫了。笔者接触到的消费者以及身边的朋友几乎都认为，大众的经销商态度的确较牛，至少跟丰田这些日系品牌相比，在服务态度方面比较“高傲”，厂家和经销商在某种意义来说是上下梁的关系，厂家对消费者的态度，也许反映到4S店就是同样的态度。
新速腾当初上市改用非独立后悬很显然就是大众削减成本的结果，企业要盈利削减成本没有错，但因为削减成本而损害了车主的利益，并且处理方式“硬直”，这就有问题了。目前的大众在中国的确很强大，强大到断轴这样的事情在厂家看来只是“个别案例”，无需解释。但千里之堤也可毁于蚁穴，对待现有车主和潜在客户的态度，就如同埋下的种子，或许可以决定大众下个十年在中国车市的位置。
