继包括奥迪、克莱斯勒在内的整车企业被处罚后，汽车反垄断的大锤现在又砸向了汽车零部件领域，并开出了反垄断史上的最“狠”罚单——12.35亿元。
8月20日，国家发展和改革委员会反垄断局表示，因涉嫌操控产品供应价格，日立、不二越、住友、古河等12家汽车零部件和轴承厂商被反垄断调查后，作出了12.35亿元的处罚。其中日立和不二越因其最先主动配合调查并提供重要证据，幸免于“罚”。
中国的汽车消费者最常抱怨“购车容易养车难”，如今这种局面能否被反垄断调查而扭转呢？有业内人士表示，反垄断调查或是处罚，都只治标不治本，若想打破外资垄断，唯有自主品牌自己“垄断”，才能真正使消费者获益。
畸形“零整比”的背后
如果不是这场声势浩大的“反垄断”行动，人们似乎还对“零整比”一词不熟悉。
作为全球最大汽车市场的中国，同时也有着全球最畸形的整车配件“零整比”。例如，在中档价位的奔驰C级W204，其零整比高达1273.31%，这意味着将这辆奔驰车的零部件拆分销售，价格将是该车的12倍！因此，在反进口车价格暴利垄断的同时，也要反高价原厂零件垄断，才能解决消费者关于“修车难”、“保养难”等诸多问题。
在此之前的15年间，国家发改委对汽车零部件垄断市场采取的是“放弃政策”。进入8月以来，国家发改委在汽车行业反垄断调查中，不断开出罚单，展示出这次反垄断的强硬态度。8月20日，国家发改委再次发力，开出了一张中国反垄断法实施以来的最高额罚单：12.35亿元。
“打压售后零部件价格的背后，实质是对汽车零部件市场的一次价格整顿，或者更准确的说法是，对过去15年来零部件‘放弃政策’所造成重大失误的一次修整。”相关人士如此分析。
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