近一段时间里，国内A+车市很是热闹。从丰田系新卡罗拉、雷凌的孪生上市，到长安马自达昂克赛拉的高调登场，从斯柯达新明锐的换代，再到东风日产新轩逸尊享版的推出，咬定了A+市场这块“肥肉”的汽车厂商们，不断地制造着新的看点，颇有点各领风骚三五天的架式。

　　掰着手指头数数，其实能让人提到A+级车就想到名字的也没有几款，除了上面提到的几个有新车推出的品牌之外，也无非就是一汽-大众的速腾、上海通用的别克英朗GT、东风雪铁龙的C4L，以及东风本田思域了。

　　从7月份的情况来看，处于第一阵营是速腾和轩逸，月销均超过两万辆；第二阵营是英朗GT和卡罗拉，销量均保持在万辆级别，只不过，卡罗拉或许是产品换代期的原因，累计销量同比出现了高达三成多的下滑；其余的明锐、C4L、昂克赛拉和思域则组成了第三阵营，其中昂克赛拉由于是全新车型，尚无从进行同比分析，而相对于明锐和思域累计销量不同程度的同比下滑，C4L高达111.4%的增速，显得格外亮眼。至于雷凌，由于7月底才上市，因而没有列入销量统计数据之中。

　　A+级车市的这个阵形，已经相对稳定地保持了很久。但是速腾后悬挂问题的发酵，对早就觊觎着更大的市场份额的各个厂家，似乎是一个难得一遇的机会。于是，有的打出“家轿王”的旗号，公关、广告铺天盖地，直欲取速腾而代之，登上A+市场销量冠军的宝座；有的全然不顾新上市车型不宜降价的忌讳，“疯狂划算”地以优惠为名进行实质上的“官降”，至于实际效果如何，还是有待观察。

　　毕竟，速腾也不会那么容易地倒下。这里无意为速腾开脱，相信质检总局的调查后总会有个处理结果，但是别的不说，后悬挂问题事发也不是一天两天了，速腾却在这期间连续月销两万多。品牌力强的缘故？消费者追捧的原因？恐怕都有。而且，目前速腾已经更换了后悬挂，即使市场占有率有波动，应该也不会太大，更不会持续太久。

　　对于厂商们如此作为，是时间上的巧合，还是乘虚而入的谋划，这里不好妄下结论。但是，要想真正取得市场上的主动，改变A+级车市现有的格局，营销推进固然重要，更重要也是最根本的，还是要在产品竞争力上下足功夫。在这方面，个人以为，如果未来该细分市场真的出现变局，恐怕还要来自于第三阵营，原因很简单，那就是该阵营的几款车，在技术上都有自己的独到之处。

　　昂克赛拉“创驰蓝天”技术，在动力、车身、底盘等方面颇具优势，而新明锐在大众MQB平台上也得到了多方面的补益，这些很多人都应该很熟悉了，这里不再细说。而在所有A+级车中保持了最高111.4%增速的C4L，由于融合了PSA和宝马两大集团在涡轮增压领域核心技术的1.6THP发动机，搭载了Twin scroll双涡道涡轮增压技术，转速仅为1400转时即可达到240N.M的峰值扭矩，比较好地解决了传统涡轮增压发动机起步阶段动力迟滞的问题，这在同级车中是少有的表现。另外，C4L智驱版搭载的STT智能启停技术，不仅可以降低15%的油耗，而且与同类产品相比启停平顺，也是它的一大特色。C4L能在上市仅一年半的时间里就拥有10万客户，与这些技术上的优势不无关系。

　　应该说，第三阵营中无论是昂克赛拉还是新明锐或是C4L，都有着各自的“杀手锏”，假以时日为更多的用户熟悉并认可时，是有极大可能实现市场表现的逆袭的。更何况，这一阵营中又有新的成员——全新一代雪佛兰科鲁兹加入。据说，这款目标市场将定为A+级市场的新车，搭载了侧盲区智能警示系统、APA二代智能泊车辅助系统、MyLink 2.0智能车载互联系统等诸多首次出现在雪佛兰国产车型上的新配置，想来也是一个不可小觑的狠角色。

　　这样说来，时下是非不断的A+车市充满变数，而速腾未来的运势如何，昂克赛拉新明锐有没有向上的机会，C4L还能不能持续高增长的态势，全新一代科鲁兹进场后表现如何，都在很大程度上决定着这一细分市场未来的格局与走势。至于结果如何，我们不妨静观其变。