中国品牌乘用车已连续11个月产销同比下降，形势十分危急。这是中国汽车产业发展诸多矛盾的集中体现，这不是偶然现象，也不是短期现象，其中有深层次的规律和矛盾。

　　第一，中国品牌底子薄。中国的汽车产业，或者说中国品牌，在技术开发上的总体水平远远落后于发达国家。改革开放30年，我们一方面引进技术，一方面自主开发不断追赶，应该说取得了一定的成效，原来30年差距，现在已经缩小到10年。但目前的情况是，别人在研究10年或20年后的技术，而我们只顾得上应对他们已经推出的技术。总体上落后一步。同样，我们的零部件体系建设也明显落后于外国企业，外国的零部件企业和整车企业同步开发，同步发展，给整车发展以支撑，而我们的自主品牌在这方面差距还很大。

　　第二，外资品牌太强大。这其中深层次的原因是，我们所采取的是开放发展的政策，全面开放让我们在吸引了国外资金，学习了国外技术，引进了国外产品后，不可避免地造成外国品牌和资本在中国汽车生产领域所占的比重很大。可怕的是大部分外资品牌针对中国品牌推出了多层次品牌战略，进军低端市场，下一步还要利用中国资源开发低价产品，包括大众、日产、丰田这样的大企业，产品已经进入4万—6万元的细分市场，这刚好和自主品牌短兵相接。

　　第三，汽车市场格局发生了变化。一方面，汽车市场已经走过了爆发式增长期，由于环境污染、交通拥堵等因素，一些城市对机动车采取了限制措施，汽车市场的增长速度放缓，竞争更加激烈；更可怕的是，由于限购，推高了使用者拥有汽车的成本，扭曲了市场，让使用者更多追求品牌，主要是外资品牌，进一步挤压了中国品牌生存空间。

　　第四，技术进步的压力。比如排放法规和油耗法规的加严。一方面，中国品牌技术储备少，跟不上。例如，真正达到政府节油要求的中国品牌产品远少于外资品牌。更要命的是，技术进步将增加单车成本，大大压缩中国品牌的生存空间。

　　第五，中国品牌企业之间缺乏合作。不但整车企业之间缺乏合作，整车和零部件企业之间也缺乏合作。主要原因是过去发展太快，中国品牌企业对于加强合作应对市场认识不足，也缺乏经验。我非常希望，中国也能出现像丰田和宝马那样深层次、互助互补的合作方式。