近期，国家发改委对汽车行业的反垄断调查使得汽车市场一阵紧张，多家车企及相关企业牵涉其中，被调查的，被罚款的，降价的，自首的，不一而足，甘苦自知。

　　倒是通用汽车显得气定神闲。根据上海通用披露，凯迪拉克产品平均“零整比系数”为330%，别克产品平均“零整比系数”为284%，雪佛兰产品平均“零整比系数”为265%，均接近或低于欧美市场“零整比系数”300%的平均水平。

　　从上海通用公布的零整比系数，可以看到，凯迪拉克零整比系数最高。但与其他豪华车品牌系数相比，凯迪拉克的数值还比较接近平均水平。那么，凯迪拉克在整车及价格方面表现如何？

　　8月15日，凯迪拉克在中国推出ATS-L国产长轴版。对于喜欢大气、宽敞的中国消费者来说，凯迪拉克长轴版无疑比进口版更“接地气”。凯迪拉克国产长轴版的轴距2860mm，较之老款增加了8.5厘米。前轮距较老款增加2-3厘米，后轮距也增加了3厘米。我们都知道，汽车的长轴版并不是普通的尺寸、轴距的增加，还需要大量的配套研发、调校等等。就此而言，凯迪拉克为了满足中国消费者需求而进行的改变，也算是用心良苦，至少在尺寸这方面，表示出了关注中国汽车市场的态度。

　　价格方面，售价区间定在了28.88万-46.38万元，看起来似乎也中规中矩，只是，对比一下国产长轴版与进口ATS在配置上的区别，就难免令人诧异了。

　　最明显的是，ATS-L除了尺寸增加之外，很多增值的高科技配置都取消了，而让人吐槽最多的，则是安全方面，进口版ATS上著名的“零胎压继续行驶”配置，在全系车型中均被取消。

　　我们都知道，“零胎压继续行驶”功能是个足可保命的装备，因为满足这一功能的汽车，必须使用安全轮胎（Run-flat，又称为跑气保用轮胎、防爆轮胎等）。这种轮胎胎壁结构较强，轮胎材料抗热能力也较高，在没气的时候还可以行驶几十公里甚至更长的路程。一旦驾车行驶过程中忽然爆胎，驾驶者仍然可以降低速度，自行开到附近的维修场检修。对于消费者来说，这是一个非常重要的安全配备。而声称满足中国消费需求的ATS-L，却生生减掉了这项功能，这恐怕不是中国人命硬不怕爆胎的缘故，而是厂商出于成本的考虑吧。

　　仅以国产入门版的ATS-L25T舒适型为例，后驻车雷达在之前的进口版中全系存在，但在国产长轴版部分车型中被取消。

　　更何况，这样一款ATS-L的入门车型，在大举减配之后28.88万元的价格，比进口版的价格还要高出一些。很难说加长这一亮点，是否足可抵销减配的阴影，至少，这样的ATS-L，并不是消费市场容易接受的。不知道凯迪拉克是如何考量的，但除了降低成本增加利润，还能有什么样的解释呢？

　　今年前七个月，通用汽车在华取得了不错的成绩，上海通用也承诺在提供高品质的产品和服务的同时，致力于进一步降低消费者的购车和用车成本。那么凯迪拉克降低成本的同时，却不把售价降低，到底是想弄哪样？