早年仅有天猫商城一家开辟汽车电商业务，如今除传统电子商务平台外，汽车门户网站、汽车垂直网站纷纷开辟电商战场，甚至汽车生产企业、汽车经销商或与传统电商建立全产业链合作，或建立以自己为核心的电商交易平台。

　　在这一系列的汽车电商模式中，仅有天猫能够实现消费者直接看、买、贷三个功能，依靠阿里流量资源、支付宝资源、阿里小贷等将传统汽车电商的信息展示模式，转变成为产销一体化的交易闭环，可称为纯汽车电商。其它汽车电商仅是O2O模式，销售的几乎全部都是“销售线索”，可谓之“伪汽车电商”。

　　但从数据上看，显然当前纯汽车电商并不居于市场主导地位。以2013年双十一电商狂欢节为例，天猫最终并未公布当天汽车品类的成交额，但天猫上成交量最高的东风雪铁龙单日订单额也不过2114万元，而汽车之家当天订单额居首位的一汽-大众奥迪却高达2.46亿元。从明星产品的表现看，天猫的卖车成绩远远落后汽车之家、易车、搜狐汽车这几家汽车垂直网站和汽车门户网站。这就不难理解，汽车生产企业一边在天猫上开着店，一边自营网店靠通过汽车垂直网站和汽车门户网站来导流量。

　　造成当前“伪汽车电商”压过纯汽车电商原因是什么呢？笔者认为，一是《汽车品牌管理销售实施办法》(以下简称《办法》)确定了中国汽车流通市场是以汽车企业授权的4S店为主，厂家不敢或不愿撼动原有的线下经销商利益集团，所开网店售卖车型往往并不比4S店便宜；二是拥有汽车流量资源的汽车门户网站与汽车垂直网站并不具备可供消费者信赖的交易平台，严重制约了消费者网上购车的热情；三是部分消费者更愿意线下体验和购买一些汽车品牌，线上仅是查询和对比车型。

　　基于以上三点原因，此前几乎没有一家汽车企业将上市新车完全放到网上销售。但随着汽车行业竞争加剧，汽车生产企业仅靠压库给经销商保持业绩增长的方式面临着严峻的挑战，或许一些赢利能力强的经销商还能容忍，但对一些网络布局偏少、经销商赢利能力偏弱的汽车生产企业来说，现实逼迫他们开始将眼光更多的放在汽车电商上了。

　　今年5月底，自主品牌广汽吉奥打响了中国网络直销“第一枪”，新上市的吉奥E美由厂家直接面对消费者在网络上销售，此举跳过经销商，将经销商的利润让利给消费者。当然，与特斯拉网络直销模式不同的是，广汽吉奥E美主要依托苏宁、天猫平台销售，并没有放弃通过汽车门户网站和汽车垂直网站收集线索的手段。