东风本田的开路先锋、城市SUV全新时代的开启者、SUV细分市场的奠基车型、国内首款产销突破100万辆的SUV车型……CR-V头顶光环众多，却依然没能阻止其走下神坛。

　　在中国汽车工业协会日前所发布的7月产销数据中，CR-V一反常态地没有出现在SUV销量前十的榜单中。尽管只是单月销量，但对于已经入华10年的“神车”CR-V而言，足以引起业内的一片哗然。

　　7月的销量排行榜令业内人士直呼“看不懂”，而从东风本田的角度来说，这个炎热的7月或许也有一些“寒冷”：几款主力车型销量几乎全部“腰斩”，销量同比下滑55.11%。虽然其中涉及到了一些企业调整，但占据了销量半壁江山的CR-V日渐式微却是不争的事实，而更为严峻的是，东风本田尚未打造出一款取代或分享其江湖地位的产品。

　　跌出前十

　　对中国汽车市场而言，CR-V绝对是个标志性符号。近年来，CR-V在SUV细分市场的表现虽然已经不像之前那样强劲，销量却一直维持在前五名的榜单上。但在这个日系车又一次集体不乐观的7月，CR-V还是走下了神坛。

　　7月，丰田、本田、日产三大日系品牌一起遭遇了在华“滑铁卢”，出现不同程度的同比下跌。东风本田同样未能“幸免于难”，由于CR-V等主力车型的折戟，导致其7月的销量仅有1.23万辆，与去年同期的1.91万辆相去甚远。

　　其中，长期一枝独秀的CR-V的影响尤其明显。尽管在此之前CR-V已经开始出现销量同比下滑的趋势，但月销量基本都保持在1.5万辆左右。而今年7月，CR-V的销量却不到0.6万辆，相较于去年同期的1.25万辆，跌出SUV销量排名的前十榜单在所难免。

　　“过去10年间，CR-V完整地经历甚至在一定程度上带动了SUV细分市场的迅速壮大，而这一车型从鼎盛到目前在销量和排名上的下滑，既有历史必然性，也代表了SUV市场上的一种多元化走向。”汽车营销专家薛旭告诉《中国经营报》记者。

　　在CR-V到来之前的2003年，中国汽车销量刚刚突破400万辆，SUV的销量只有13.3万辆，相当小众。2004年，作为东风本田的首款产品，CR-V以“小市场、大份额”的思路进入市场，开启了城市SUV的新时代。此后，中国汽车市场进入“黄金十年”，SUV市场更是持续火爆。至2009年，中国SUV销量达到66万辆，CR-V的年销量也突破了10万辆；2011年，在整个市场微增长的状态下，SUV依然保持了20%的高速增长，成为中级车以外的第二大细分市场，而CR-V也凭借16万辆以上的年销量连续4年蝉联中高级SUV销量冠军；2013年，中国SUV销量突破298万辆，同比增长49.4%，对乘用车增长的贡献度达到36.9%，CR-V的年销量近19万辆，稳坐国内SUV市场累计销量第一的宝座。今年4月，CR-V累计销量突破百万辆，成为国内首款进入“百万俱乐部”的SUV车型。

　　此后，CR-V开始渐有衰退之势。而随着各品牌纷纷推出城市SUV，哈弗、途观、RAV4、ix35、瑞虎、逍客等车型的热销令市场竞争日趋激烈，CR-V也不再是一枝独秀。终于在今年7月，销量排在了十名之外。