从7月22日，一汽大众在声明中高调回应，“速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，到8月14日，国家质检总局宣布，针对近期消费者反映较多的新速腾后轴纵臂断裂问题展开缺陷调查，“断裂门”事件可谓一波三折。而质检总局的介入，则让之前强势的一汽大众显得特别被动。
在这种情况下，一汽大众再次发表声明：“近日，国家质检总局执法督查司根据消费者的反馈公布了对一汽-大众新速腾耦合杆后悬架调查的声明，对此我们十分重视。我们将全力配合国家质检总局此次调查。一汽-大众汽车有限公司感谢并欢迎政府相关部门及消费者的监督。同时，我们非常重视消费者的关切。”
与第一次声明中“表示遗憾”和“不排除采取法律手段”的强势和生硬相比，这次声明的态度已经来了个180度大转弯。一汽大众相关负责人在接受记者采访时表示，目前一汽大众已经组建一支技术部门的队伍，负责与质检总局的沟通。是不是会对那个批次的新速腾进行召回，目前还没有定论。
事实上，速腾“断裂门”并不是最近才发生的问题。从去年开始，就不断有网友曝光速腾后悬挂断裂的案例。然而，由于当时不成规模，就没有引起重视。
直到今年5月，2014款新速腾宣布上市，“板车悬挂”变更为独立悬挂，加量不加价。这一下子激怒了花同样的钱购买了“板车悬挂”的消费者。维权队伍快速扩张，仅“全国速腾后悬挂维权群”、“全国速腾后悬挂维权2”、“全国速腾后悬挂维权3”三个群人数就累计超过3000人。
与此同时，线下维权活动也全面展开。据媒体报道，7月6日，在深圳车展现场，深圳新速腾车主自发进行了一次集体维权；7月13日，在合肥车展上，安徽新速腾车主进行了现场维权活动；7月20日，长春新速腾车主也组织了一次维权活动。
一汽大众一位相关负责人在接受记者采访时表示，这些维权者中，闹得最凶的往往不是出了问题的车主，有些想从中谋利，有些希望能换新车，还有些甚至不是速腾的车主，不排除是竞争对手派来的“水军”。
