8月25日，全新一代奔驰C级车的上市刮起了一阵C旋风，在此之前，奔驰首次向媒体开放了位于北京奔驰生产基地的研发试验室，讲述了新一代C级车背后的研发制造过程。

　　北京奔驰斥资设置了7个先进的研发试验室、研发试制车间和测试跑道，可提供国产车型投产前后的测试。其中，车辆调校试验室是戴姆勒在德国本土以外唯一一个车辆调校试验室，它将戴姆勒在德国的独家技术移至北京，用于解决本土化生产实践中对驾驶辅助系统进行评测和调教的重要问题，

　　北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏告诉腾讯汽车，以往奔驰在新产品方面就介绍产品，认为把产品亮点说透，公众就会理解这个产品。从一年前奔驰意识到公众更需要了解产品背后的故事。而选择开放新一代C级车研发生产基地，李宏鹏认为，这也可以向外界证明北京奔驰现在的制造工艺和生产能力完全能够胜任这样的任务。“我们也已经为未来打下了非常好的基础。新C级车的技术含量、制造工艺、质量控制和全新一代S级车有很多想通的地方，能够把C造好，也能够升任未来更多奔驰新产品的制造。”

　　在中国市场发展靠改变

　　新一代C级车的定位是驾驭改变，“驾驭改变”对于奔驰而言究竟意味着什么？

　　李宏鹏认为，奔驰在中国市场的发展靠的就是改变，而改变则体现在产品、思维和行动三个方面。“销售公司的成立实际上是一种改变，把国产车和进口车分割式的管理合成一个管理渠道、同一网络实体。在过去一年半的时间里充分证明了这个做法非常正确。”

　　此外，奔驰在销售、公关、网络、售后服务方面的一系列的测试都是具体行动上的改变；产品方面则会每年有全新或是新款车型投向市场。李宏鹏强调，尤其在产品方面的改变，不是产品照搬，而是倾听中国的声音。

　　差异化培训，人人都是销售经理

　　在全新一代C级车上市前的一个月时间里，超过3000名各级人员参加了产品静态和动态培训。“可以说各级人员在头脑里都清楚地知道新一代C级车的特点，如何卖好C级车，如何让C级车展现出应有的市场地位。”李宏鹏告诉腾讯汽车。

　　这也是和奔驰以往的新产品培训完全不同的方式。据李宏鹏介绍，以前奔驰的做法是把德国总部的培训体系及内容引进到中国，传授给经销商、销售人员，包括厂家内部的相关人员。

　　“从逻辑上讲是没有错误的，因为对产品的了解肯定在产品刚刚研发的时候就已经知道了每一个步骤，我们把这些东西传授给销售人员和经销商，在中国市场上应该说就够用了。但是中国市场是一个新兴市场，是一个快速发展的市场，它跟全球市场对产品的理解是不一样的，往往在这个时候，全球的营销套路在中国可能就英雄无用武之地，拿全球的东西去应对这样一个变化莫测的市场确实遇到很多的冲突或者是挑战。”

　　所以在销售服务公司成立后，培训职能被纳入到网络管理，同时也改变了以往的培训理念和方式。

　　李宏鹏介绍说，为新C级车上市，奔驰提前将近八个月以上的时间启动全新一代C级车的培训工作。首先增加了最具中国特色的销售技巧的培训。其次，针对不同级别的人员提供不同的差异化培训。

　　他具体解释，“我们设计出针对经销商总经理的培训，第一他要去开去感受，第二他要知道如何将产品用简短的几句话提炼出来，第三如果人家问你一些非常有针对性的问题，你应该如何回答。”

　　针对整个销售团队和经销商层面，包括厂家区域层面的销售团队，他们需要非常详实地去了解产品，了解销售话术，试驾这款车，还有一些实战的案例，能够让业务人员遇到不同类别的客户和不同的问题的时候能够非常自如地解答和应对。

　　此外，奔驰还培养了将近200人的经销商内训师团队， 为了能够让经销商的业务人员快速、及时得到相应的培训。对于内训师的培训会非常细致精准。李宏鹏说，大概三天半的时间让内训师可以非常详细地了解产品的特点，更重要的是他要能够把这个东西转授给自己的业务人员。“我们现在的内训师已经初步具备了能够作为一个专业的培训师的职能。”

　　李宏鹏认为，为期一个月的时间，超过3000人的培训规模，再加上有不同级别、组别的人员参与，“我相信这次C级车的上市我们是有备而来，是有准备之仗。可以说各级人员在头脑里都清楚地知道新一代C级车的特点，如何卖好C级车，如何让C级车展现出应有的市场地位。”