随着反垄断调查的继续发酵，消费者持币观望情绪持续，进口车库存指数再度预警。

　　国机汽车市场部高级经理王存昨日在全国乘用车联席会月度汽车市场研讨会上表示，今年7月进口车库存指数达到3.4个月，创出年内新高。如果进口车企依然不调整供货节奏，可能重现2012年下半年进口车市场库存高企的局面。

　　统计数据显示，今年7月海关汽车进口量首次单月超过13万辆，创历史新高，同比增长24.6%，而进口车市场销量7月增长仅为10%，与今年前5月增长高达25.9%相比，增幅明显放缓。

　　王存表示，反垄断调查对进口车市场的影响已经开始显现，由于需求和供给出现倒挂，进口车行业库存深度将进一步增加，经销商压力也将随之增大。7月库存不仅达到了今年以来的最高点，也成为今年以来单月库存惟一超过去年的月份。

　　据了解，反垄断“风暴”开始席卷汽车领域。7月初，国家发改委开始调查汽车领域的垄断行为。

　　与此同时，交通部、国家工商总局、国家质检总局也发布或者酝酿发布相关法规，意在削弱汽车生产企业在该领域中的控制地位，最终破除垄断行为存在的根源。

　　北京商报记者调查发现，由于企业竞相降低产品价格，不仅让更多的汽车品牌加入到降价的行列，而且进口车保养价格也进一步走低，令不少消费者已开始持币观望，让进口车的销量增幅出现放缓趋势。“这一定程度上了影响了进口车市场的表现。”王存认为。

　　在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，7月进口量持续增长，主要是市场惯性所致；由于今年上半年终端销量增幅明显，为了满足市场需求，厂家制定了较高的进货目标；同时，新车效应也是刺激进口量增长的重要原因之一。

　　不过，王存表示，反垄断调查的进展对进口车市场的影响力度需要进一步判断。从长期来看，零部件价格的下调对于市场销售是正向的，降低了消费者的使用成本，如果购车价格和保养的价格下调预期被消费者所接收，进口车的库存也将有所缓解。

　　值得关注的是，在库存压力之下，7月进口车的优惠幅度相对于6月继续增加，达到7.5%。崔东树分析认为，由于反垄断涉及的企业的主动降价行为，很可能将带来多米诺骨牌效应，导致诸多企业跟随调低产品售价，最终撼动豪华车的价格体系。