甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，但甲醇汽车在实际运行中存在种种问题，特别是甲醇燃料加注设施的短缺，成为阻碍甲醇汽车大规模“上路”的瓶颈。专家认为，甲醇汽车持续健康发展离不开产业链支持，应鼓励汽车生产企业开展研发工作，并加强配套设施建设。
工业和信息化部8月28日在山西晋中市召开甲醇汽车试点工作座谈会。工业和信息化部副部长苏波表示，从目前试点效果分析，甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，在遵守操作规程下不会影响人体健康。从近期看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对保障我国能源安全具有战略意义。
“在交通消耗燃油方面，内燃机产品是石油消费的最大领域。推动内燃机用燃料多元化发展，控制燃油消耗，减少二氧化碳等污染物排放是当前亟须解决的重要问题。”苏波说。
工信部于2012年1月印发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。
然而，目前我国尚没有甲醇汽车的相关标准和规范，为保证试点工作顺利进行，工信部编发了《甲醇汽车产品技术要求》，并分5批相继发布了7款甲醇汽车产品公告，确定了吉利汽车集团、陕汽集团、陕西通家汽车公司、山西成功汽车制造公司和郑州宇通客车公司等5家生产企业。截至目前，已有轿车、重型商用车、微型车、城市客车等4个型号共281辆甲醇汽车投入试点运行。
其中，晋中市于2013年启动了150辆甲醇出租车试点运行。“1年来，从数据采集报告、车辆检测及整体推进情况看，试点运行平稳正常，取得了阶段性成效。”山西省经济和信息化委员会主任张华龙告诉记者。在成本方面，甲醇汽车的燃料费用约是传统汽油汽车的55%左右；环保性方面，各项指标比国IV标准的限额值低40%至50%；安全性方面，长期以来争议较大的甲醛排放，经检测最高为国家限额值的7%；从舒适性和可靠性方面看，整车检测中最高车速、加速性能、爬坡性能均与设计指标相当，日常维修情况也与其他车辆基本相当。
