最近一段时间，进口车国产化给车市版图带来不小的冲击。步入2014年以来，“进口变国产”的热潮愈演愈烈。这其中，不仅有英菲尼迪的首款国产车型将于年底在东风日产襄阳工厂下线，捷豹路虎位于常熟的整车生产基地也将于今年第四季度建成投产。而明年即将投产运营的凯迪拉克工厂，更宣称会在未来五年内至少每年在国内引入一款全新产品。
此外，计划把目前三系列扩充到六系列的宝马，也宣布将于2016年正式在国内生产宝马三缸和四缸发动机。而对于目前坐拥A4L、A6L、Q5、Q3、A3五款车型、国产化率在60%至80%的奥迪来说，也预计在未来几年内将这一数字推至85%。
“进口”变“国产”，高端车型与普通消费者零距离接触，已成为国外品牌竞逐国内市场的精兵利器。
必然：国产带来低价
事实上，自德系三强之一的奥迪率先拉开进口车国产化序幕以来，不少国外品牌都将“国产化”视为帮助产品从市场中脱颖而出的有效手段。
“国产化是进口车拓宽中国市场的必然趋势。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示。在他看来，像一些大排量的进口车型，只有实现国产化，才能从容面对未来的油耗管控并降低成本；“对外资企业来说，国产化意味着与中国的合作方分享利润，但来自政策、市场等多方面的综合压力迫使国际品牌需要实现国产化。”
不仅在政策层面，国内市场白热化的竞争现实也让进口车不得不低下自己高贵的头。较之国内市场相对集中的5万-50万元消费区间，动辄百万的进口豪车不仅会因高昂的售价极大缩小产品的消费圈，实际销量受到直接影响；而且与已占据市场半壁江山的合资车型相比，进口车如不将主要零部件实现国产化，消费者购车、保养的费用也会相对增加，拓展市场更是无从谈起。对此汽车业资深分析师贾新光直言，进口车国产化意味着入乡随俗，只有不断与消费者拉近距离，才能让进口车企业有资本将整个汽车供应链真正打通、融合，并通过价格下探与其他车型一较高下。
