“太好了，中国将投资1000亿元建立电动汽车充电设施，我刚中签新能源汽车，看来，可以放心的买车了。”一位刚摇上新能源车号的朋友和笔者聊天时表示，之前因为充电难，他还想延迟买车，但看到这个新闻后，他的担忧解除了。

　　这则消息可以说解除了新能源汽车当前的困境。因为目前我国的充电桩数量远远跟不上电动汽车发展的需要，充电难是我国电动汽车发展面临的最大瓶颈。

　　“解决了充电难题可以说为电动车发展插上了翅膀。”一位电动车拥有者表示，因为充电桩少，充电时间长，自己买的电动车多数时间都躺在家里睡大觉。

　　充电问题确实是当前所有电动汽车购买者面临的最大一个难题。

　　作为第一批“十城千辆”节能和新能源汽车示范城市，北京市的公共电动车充电站只有4处，个人充电很不方便。那么，在家自建充电桩呢？目前看，也不容易。如果不是独门独院，在小区内建充电桩，必须要有自己的固定停车位，同时获得物业单位的批准。

　　因此，电动车充电难既制约了已有指标者上牌，也降低了申请新能源小客车者的热情。据了解，在第四期的指标配置中，北京申请新能源汽车的人数仅有1520人，低于指标配额，无需摇号，而同期的普通小客车指标申请人数已达218万。

　　“我摇上号了，但是，还没打算买车，因为买了车没地充电也没用，号先留着再说吧。”很多摇号者都是这种心态。这也造成了今年以来，截止到6月，已上牌的电动汽车仅600辆。

　　针对此种情况，政策扶持力度也在不断加大，据了解，2014年北京市将大规模建设新能源汽车充电桩，年内将完成1000个公用快充桩布局建设，实现中心城区和近郊区县全覆盖。

　　不久前，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确要求制定充电设施发展规划和技术标准。完善充电设施标准体系建设，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，积极利用城市中现有的场地和设施，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局。

　　一个新事物的发展必须要经历一个曲折的过程，新能源汽车的普及同样如此，需要消费者的认知及各项配套措施支持。我们相信，随着政策扶持的力度越来越大，新能源汽车的发展已势不可挡。