无轨电车曾经是许多70、80后的童年记忆，如今，在充电电池技术的发展和节能环保政策的引导下，这个淡出人们视线已久的“双马尾姑娘”或许又将重回城市的车水马龙之中。

　　近日，北京公交集团副总经理冯幸福在“双源?快充新能源公交车技术研讨会”上透露，北京公交未来将大力发展双源无轨电车，大规模的招标工作即将开始。有业内人士也表示，双源无轨电车明年或将进入工信部的新能源车目录，享受国家和地方补贴。

　　在近几年城市空气污染加重和石油对外依存度越来越高的严峻形势下，传统的燃油动力公交已无法满足节能减排的需要，国家开始大力推广新能源公交车。虽然此前的政策导向主要以纯电驱动为主，并投入了大量资金予以支持，但由于购车和保养成本过高，地方政府和公交公司的反应并不积极，普通柴油公交车和LNG公交车还是占主导地位。

　　即使在“少数派”的新能源公交车里，双源无轨电车也一直被混合动力公交、插电式混合动力公交和纯电动公交挤到了不起眼的角落。目前全国仅有北京、上海、杭州、广州等少数城市有双源无轨电车在运营。

　　那么，此次的政策利好是否能让双源无轨电车这匹被埋没已久的良驹再次遇上伯乐呢？

　　环保优势明显政策制约发展

　　曾经很长一段时间，普通无轨电车在我国很多城市随处可见，但由于灵活性差、线路复杂以及占用城市空间等缺点，在汽车迅速普和燃料公交车杀入竞争的大势下逐渐被边缘化。

　　与上一代无轨电车相比，双源无轨电车的最大改进是使用线轨和自身加装的电池双源供电，在有线网的路段可依靠线网供电同时进行充电，没有线网的时候则靠电池中储存的电量运行。

　　如此一来，双源无轨电车不仅克服了普通无轨电车受制于线网布局的天生缺陷，在节能环保方面与其他新能源客车相比也有明显的优势。

　　与目前主流的传统燃料客车和混合动力客车相比，双源无轨电车减少了对石油、天然气等不可再生能源的依赖，运行时电动机噪声更小，保养维护简单，且不排放尾气；与纯电动客车相比，由于双源混用避免了一部分由充放电转换造成的电能浪费，能源的使用效率更高，且不需要充电站就能解决充电问题，同时行驶距离不受电池电量的限制，加上减少了价格高昂的电池的用量，成本更低且减轻了自重，生产时和报废后的二次污染也相应降低。统计数据显示，与11米空调公交车相比，双源无轨电车每天的二氧化碳排放量减少125千克，每年减少燃料成本12.57万元。

　　那么，具有诸多优势的双源无轨电车为何一直没能推广呢？