彭博社援引知情人士称，中国正考虑设立高达1000亿元人民币的政府基金，用于建设更多电动汽车充电设施，并刺激电动车需求，该知情人士还透露，这项政策可能很快就要宣布。

　　如果上述消息属实的话，相比新能源汽车明天的股市会再起高潮，作为从事新能源汽车技术的人员，应庆幸此次的新能源汽车基础设施建设投资如此之高，1000亿元不是小数目，如果充电桩的价格按照千元至万元左右的话，意味着这可以安装一千万到一亿个充电桩（此处充电桩的价格及数量仅为粗略估算），如果2015年五十万辆电动车、2020年五百万辆电动车，这些数量足可以支撑起整个电动车的运行，对于电动车来讲属于利好消息。

　　笔者多次谈到充电桩的问题对于新能源汽车行业的限制，主要表现在给予消费者带来不安的因素、影响新能源汽车市场的开启，在这样的层面下，我们以积极的态势去发展充电桩基础设施建设，特别是政府主动承担相应的基础设施成本，这对于发展新能源汽车来讲是个好事，也是大家这些年都在呼吁的事情。

　　不过，相对应来讲，仅仅依靠建设充电桩来加速新能源汽车的发展还是远远不够，充电桩对于新能源汽车来讲属于一种充分不必要条件，从更宽泛的能源角度去梳理，才能够完善整体的新能源汽车发展，笔者进行简单分析。

　　大数量充电桩让车企可操作余地增大。

　　关于电动车发展，包括笔者在内都在谈商业模式，事实上，即便有模式，也应该有东西可用，然后选择使用什么样的方式去使用这些东西，对于电动汽车来讲，上路都成了问题，如何谈后续的模式？

　　当下充电桩的问题便是这个瓶颈，大量扩建充电桩，虽然对于我们计划的若干数量的电动车仍然存在问题，但是，至少目前来讲，还算可以接受，如果计划顺利进行，至少能够保证这些纯电动汽车可以方便地给自己的电动车充电。

　　前段时间，大家都在谈插电式混合动力汽车是当下发展的主要方向，事实上，这里面存在太多的无奈，真正的插电式混合动力汽车应该归属到纯电动汽车上面，因为搭载的发动机更多的是补充电能，而不是像传统汽车那样作为主要能源存在，在这样的局面下，为什么要增加一个重量很大、自己充电的系统呢，主要是因为充电设施不健全、充电设施充电时间过长，在这样的情况下，插电式混合动力汽车显得弥足珍贵，但是从能源角度来讲、从电能利用角度来讲，插电式混合动力汽车都不能算是最优的选择。

　　比如，如果充电站、充电桩大量存在，当下的电动汽车就不用担心续驶里程不足等问题，而更加努力聚焦到自身能耗上面，每公里使用多少度电能，然后根据电能进行更多层面的部件重量、功率大小优化，这些优化的结果才是重点，才是我们发展的方向，所以，越来越健全的基础设施给予电动车更多自由度去发展。

　　充电桩布局和数量同样重要。