前不久上市的吉利新帝豪，是媒体们最近的宠儿。这款紧凑级三厢车造型相比老款更加时尚动感，在同级别车型中不输给艾瑞泽7、逸动、C50等竞品，受关注可以理解。而新帝豪的上市，也让人们几乎忘记了在帝豪EC7诞生之前、吉利产品矩阵中的另一大功臣——金刚。新帝豪的光环之下，金刚似乎变得有些默默无闻。要不是我在新闻中看到来自我们大山东济南的选手，将金刚开出百公里2.24L的油耗成绩，我也都快忽略了金刚的存在了…….

　　难道，吉利 “喜新厌旧”，要抛弃金刚了吗？答案显然是否定的，否则它们也不会大老远的跑到大兴安岭去搞什么“一箱油穿越大兴安岭挑战赛”了。

　　实际上，今年4月份，吉利汽车在品牌回归之后，首先推出的就是新金刚，并将之前的英伦SC5-RV和金鹰Cross两款车型，也归属到了金刚系列中，三款车型组成一个金刚系列，并会做为吉利汽车未来五大产品系列之一。

　　观察不难发现，虽然同属于紧凑级产品，但金刚和新帝豪之间却有着非常明显的定位区分。实际上，紧凑级市场经过多年发展，已经逐渐完成了市场细分化的进程。自主品牌在紧凑级市场的划分，一般有两个档次，一个档次就是新帝豪所处的7-11万元的中高端市场；另外一个是金刚所代表的5-8万元中低端市场。

　　相对而言，目前自主品牌在中高级紧凑市场的表现都并不是非常出色，只有吉利新帝豪和长安逸动是一个例外。而中低端紧凑市场，则是目前自主品牌在紧凑级市场的主要销量来源。比如比亚迪F3、长城C30、奇瑞E5等，销量都在各自的销量组成中占有相当突出的地位，也要比各自的中高端产品速锐、C50以及艾瑞泽7要高。

　　但吉利的两款产品，新帝豪和金刚的销量组成，却与竞争对手刚好相反。以今年乘联会公布的上半年销量为例，帝豪EC7的销量为6.5万辆，而金刚的销量为3.5辆。由此可见，吉利金刚的销量潜力相当可观。

　　现款金刚系列中，三厢金刚是老款金刚的换代产品。在造型上依然属于硬朗时尚派，与当前的主流审美标准应该说是一致的。而在尺寸、动力和配置上，它也并不输给长城C30、奇瑞E5、比亚迪F3这几个竞争对手。而现在销量表现没有后几位那么出色，笔者认为其主要原因，是金刚换代之后产品过于分散，导致营销上难以集中资源打硬仗。

　　老款金刚作为吉利的一款经典车型，以往的表现都很出色。但之前在新款推出时，为了配合吉利的三个品牌的产品布局需求，将产品名称更名为SC6，并与金刚同时销售。此举虽然大幅度扩充了吉利的整体产品线，却也因此导致吉利在资源投入和销量上的分散。也正因为如此，吉利在经历了几年的三品牌战略之后，再次回归一个品牌战略的主要原因。

　　金刚系列中的两厢版本，是之前的英伦SC5-RV的改款产品。经过改造之后，金刚两厢的前飞翼式进气格栅看上去更加灵气。这款车型配合红色、黄色等鲜艳颜色的车身外观非常抢眼，很适合年轻女性消费者。

　　金刚系列中的第三款车型金刚Cross，是三厢金刚的两厢Cross版。在造型上同样是硬朗派的风格，同时在配色上更加注重金属感，加高的底盘也让其通过性有了很大提升。它的Cross特性，实际上是介于两厢和城市SUV之间的。目前市场上很多所谓的城市级SUV产品，和金刚Cross相差无几，只不过它们的造型比后者看起来更像一款SUV而已。

　　总体上而言，金刚系列的三款车型都有各自的特点，而它们所处的细分市场，都并非是小众市场，只要在营销策略上运用得当，都是可以有一番作为的。吉利在品牌回归、产品整合之后，在用集中精力推广金刚这个品牌时，也需要有针对性的，对这三款产品进行分别推广。否则很可能会让消费者依然只把金刚看做是三厢版一款车型，而忽略掉了更加个性化的两厢版和Cross版。以往，个性化往往意味着小众。现在，个性化恰恰是消费者所追求的。