自主品牌汽车的强与弱,不仅仅取决于整体市场份额的高低,也取决于少数强势企业能否在国内外市场站得住脚。
有时候你不能不叹 服唯一的国家通讯社的影响力。本来自去年秋天以来,自主品牌乘用车市场份额的跌跌不休,就已经成为旧闻,在六月“十连降”时又被集中报道过一轮。但七月的 “十一连降”,新华社又以一分沉思者的姿态发文通告天下。这下引得所有媒体的编辑又都忙乎起来,因为通稿就躺在他们的工作系统里,不编发有点跟不上舆论大 势。
这下就又有了一波对自主品牌汽车“十一连降”的炒作,并引起了厂家人士的担忧。有人抗议,“吁请媒体同仁莫炒自主品牌十一连 降,马上也许十二连降,本是正常,本来只是行业、专业、企业知道的事,结果被媒体反复持续专题报道,不断发酵,反而推波助澜。本想帮助、唱红反而唱衰!也 使一些本已一直在持续增长的中国品牌,跑着也误中枪!”

言之凿凿,确实令人同情。无论如何,为中国汽车的发展营造好的舆论环境,都 是汽车行业报道的底线。实际上,中汽协会在近几个月正式发布的产销量通稿中,都删除了关于自主品牌乘用车的数据,也不再专门进行分析评论。这也是出于对舆 论影响进一步使市场恶化的考虑。但仔细想想,故意不报道当前自主品牌汽车的危机,不仅掩盖了事实,也有点掩耳盗铃。
作为半官方的汽 车行业产销数据披露部门,中汽协会代表不仅是汽车厂商,更有面对媒体和公众的职能,因此应该完整披露它所掌握的数据,让企业、媒体和消费者对市场有全面、 准确的认识。而媒体也应该将之客观报道给公众,都不应该存在掩耳盗铃的行为。掩耳盗铃当然也是无效的。别忘了,消费者从来都是最聪明的,他们会对产品进行 最详细的分析比较,以作出理性的购买选择。
在这方面,企业不存在“躺着中枪”的情况。实际上,即使在大势不好的情况下,也有少数自主品牌厂家仍获得了高增长,如长安、广汽传祺、东风风行等今年以来都获得了远高于乘用车整体水平的增长,基本没有受到整体市场环境的影响。
应该反对的是对自主品牌的恶意炒作。如长城汽车两度推迟哈弗H8上市,本来是一种对品质负责任的态度,但在舆论的持续渲染中,让外界形成长城已经深陷危机的 印象,也引发股价的腰斩。实际上,长城汽车上半年SUV销量增长仍逾两成,进一步强化了竞争优势,并由此推动营业收入保持增长。长城汽车净利润下滑的原因 是由于增加研发费用,而年约80亿元的盈利规模,仍是很多依赖合资起价的大集团所望尘莫及的。这样的长城有快崩塌的迹象吗?