在消费主义大潮至上的今天，传统的汽车制造业也变得更加积极主动起来。沉闷保守正在远去，时尚鲜活正在走来，这使得今天汽车制造商在某种意义上是站在巴黎时装周的T台上。汽车也开始像巴黎的服装一样，今季流行皮草元素，下季则开始打豹纹和铆钉的主意。除了周期长短的不同，汽车也正在经历审美的变革。

　　最典型的例子就是中国，在短短30年内走过了不少发达国家近百年才走过的道路，伴随着国人经济能力的提升和各大汽车品牌的竞相角逐。从先前三厢川流不息，到今天两厢、SUV大行其道，在功能需求的前提下，中国人的汽车审美也发生了颠覆性的革新。

　　关于国人汽车审美的讨论有很多，不少声音倾向于MPV、旅行车等潮流，毕竟“二胎潮”和“旅行”会成为当今中国年轻人的两个关键词。而传统的轿车市场因为太成熟，似乎很难有太多值得关注的趋势。不能否认，轿车始终是乘用车消费中的大头，当前汽车风向的核心课题是“年轻化”。“年轻化”一方面是消费人群的年轻化，另一方面则是产品设计的年轻化，这势必会更加强调产品的设计感和操控感。在这样的背景下，“轿跑风”正在成为新的产品和消费趋势，在国人稳重中庸的汽车审美的“壁垒”上凿出一个蔓延纹路的孔洞。

　　那么，轿跑风究竟是什么？轿跑风实际上就是Coupe风。Coupe起源于法语，由couper演变而来，Couper开始的意思是双座四轮轿式马车。随后，Coupe成为固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。随着时间的发展，四门Coupe车型的出现打破了传统Coupe的定义，它保留着传统Coupe流畅的线条，但是却多了两个门，使得后排的两个座位不再是宠物座。现代四门Coupe著名的车型有奔驰CLS、宝马6系Gran Coupe、奥迪A7等。不容忽视的是，Coupe设计风潮也被SUV车型所借鉴当中，宝马X6就是典型的例子。

　　除了豪华品牌，量产品牌也有不少轿跑车型。其中目前关注度最高的轿跑车就是上海大众的NMC。NMC值得关注的有两点，第一是突破了大众家族化脸谱设计，众多轿跑设计元素的融入，让NMC成为大众走出脸谱化的一次重要尝试。第二是“年轻化”课题中操控感的强调：MQB平台的轻量化、EA888系列2.0T发动机、六速湿式双离合变速箱，这些技术可以让这款量产车型百公里加速在6-7秒左右。

　　当然，合资品牌中还有马自达睿翼、起亚速迈等车型，自主品牌中也有曾经的中华Coupe、青年莲花L5、致尚XT、早已杳无音讯的比亚迪F8等车型，另外不少豪华品牌的轿跑车型也只是以进口的方式引进中国。马自达睿翼作为国内知名度最高的轿跑车型，销量一直维持在几百辆左右，而致尚XT去年的销量也在两位数而已，这都说明当前中国的轿跑细分市场并不发达，面临边缘化的境地。

　　一款车型带火一个细分市场的例子，在中国有很多。如高尔夫之于两厢车、五菱宏光之于MPV、哈弗H6之于SUV。这就是为什么要在上文着重强调上海大众NMC的原因，NMC的到来很有可能会振兴和盘活当前的轿跑细分市场，为什么这样讲呢？

　　首先，消费人群发生了变化。J.D.Power数据显示，2013年，80后已经成为了国内购车的中流砥柱，达到了53%，超过了原来市场中的70后，预示着设计语言的年轻化正在成为新的趋势。这为轿跑车型的发展提供了前提和可能性。再次，大众在华的“势”已经起来了。“势”是什么？上海大众朗逸家族6年销量可以突破160万台，NMC作为上海大众旗下的首款轿跑车型，自然也被寄予厚望。

　　其实，换个角度来看，中国的汽车市场当前依然是“卖方市场”，某种意义上将，主机厂的意志很大程度上可以左右细分市场的发展，如同近两年，各大主机厂对小型SUV市场的重视和抢滩。其实轿跑细分市场也正在面临这种情况，只不过前者正在变成“红海”，后者是尚待挖掘的“蓝海”。

　　轿跑风正在成为一个世界性的潮流，这点从各大品牌轿跑车型的推进上可见一斑。就豪华品牌而言，奔驰的全新S级Coupe、奥迪A8 Coupe、捷报的全新F-TYPE Coupe、捷恩斯Coupe、宝马2系coupe等这些车型都在近期或者不远的未来上市，甚至连保时捷、宾利都在加码轿跑车型。在量产品牌中，上海大众的NMC、现代的入门级轿跑车型都成为关注的焦点。在自主品牌中，吉利KC9、哈弗coupe等车型的推出，说明自主品牌正在与“轿跑风”亦步亦趋。

　　可以说，当前“轿跑风”东风正健，正所谓疾风知劲草——只有流行趋势足够强大，那么哪些真正喜欢轿跑的消费者也一定会被挖掘出来。只是不知道，有多少自主品牌能搭上这趟新的顺风车？