“不错，不错，性能挺好的，操控也很舒适。”北京市民李杰（化名）在体验新能源汽车时说道。新能源汽车正在以其独有的优势获得消费者的青睐。

　　根据工信部发布最新统计数据显示，7月我国新能源汽车生产5799辆，同比增长10倍。与此同时，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布数据显示，上半年全国新能源汽车销量已超过2万辆，较去年全年总销量还高出2400辆。

　　经过这几年的发展，国内各车企在电动汽车领域有了一定的积累，其研发的电动汽车较几年前也有了长足进步。同时，消费者对电动汽车的接受程度也有了大幅提高。据北汽新能源方面介绍，自其6月启动“卫蓝先锋”活动以来，两个月订单超过1000辆。但有一个事实无法回避，即今年上半年北京市电动汽车上牌只有600多个，而配置的指标有9382个，两个数字之间仍存在巨大落差。

　　“当前新能源车的普及率相对较低，虽然今年上半年，我国电动车生产2.0692万辆，销售2.0477万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍，产量和销量均已超过2013年全年数量。但是以今年上半年的销量与同期我国1168.35万辆的汽车销售总量比，电动车占比还不到0.2%，新能源汽车发展仍需要很长的路要走。”卓创资讯分析师王晓坤在接受《中国产经新闻》记者采访时说道。

　　王晓坤指出，从技术层面而言，当前推广新能源汽车多数续航里程较短，部分甚至仅在100公里附近，很多车主表示每次出门都要仔细计算里程，生怕车辆突然电力不足，车主“里程焦虑”表现明显；目前新能源电动车充电时间较长，大部分超过5个小时，相较汽柴油车5-10分钟的加油时间，相距甚远；此外，电动汽车电池寿命短，也是当前车主担忧的重要问题之一。

　　据了解，我国新能源车辆电池不仅重量较大，而且存续寿命较短，每次更换电池需要耗费上万元，给车主带来不小的经济压力。技术上仍然亟待创新。

　　“与传统汽车相比，新能源汽车发展存在很多困境，大致来讲分两大类，一个是内部的，即由于技术发展水平的制约导致在一些关键上的技术突破还需要有一段时间来完成，比如关键零件的可靠性。另外，从外部来看，制约相对更大，一是消费政策，二是消费的配套环境，三是消费的后期服务。”北汽新能源汽车公司总经理郑刚对《中国产经新闻》记者说道。

　　除了相关消费政策配套不到位以外，很多已经购买了新能源汽车的车主都在担心这样一个问题。新能源汽车的发展必然伴随着技术更新，而且其技术更新不像传统的汽车。传统的汽车提升到二代和三代可能就是配置上的强弱，但是新能源汽车不一样，可能过两三年技术提升以后，差别就非常大。很多车主都在考虑购买新能源汽车后能否及时享受到技术提升带来的成果。如更新汽车电池或者对其他部件进行升级改装。