文章的开头要先从一个老套的故事说起。有个鞋商到一个岛上，看到岛民祖祖辈辈赤脚行走，便失望的走了。不久，又有一个鞋商来到岛上，看到岛民都没有穿鞋子的习惯，便喜出望外。他先把鞋子送给岛上地位尊贵的长者和缙绅，让他们先感受穿鞋子的好处，其余的岛民看见长者和缙绅都穿上了舒适、方便的鞋子，便跟风效仿起来。于是这位鞋商的鞋子全部卖出，赚的盆满钵满。

　　当然，类似的故事还有卖梳子给和尚的，卖冰给爱斯基摩人。这些故事通常设定在一个“不可能完成”的任务背景下，消费者对产品的认可度和接受度都极低，换句话商学院的话说，就是今天常被提及的“蓝海”市场——谁都知道消费者不买账，但谁都知道市场潜力无限。就好比今天的电动车市场。

　　我们得承认，马斯克就是那位鞋商，特斯拉就是那双不曾被穿过的鞋。很多时候，因为我们太过于想看硬币的A面，因此我们便看不到硬币的B面。就好比很多人一直坚信特斯拉是一个技术含量极高的产品一样。其实，当我们知道特斯拉用的是跟自己笔记本一样的18650电池，特斯拉续航里程远是因为加装了更多的电池的时候。脱离了公关语境，特斯拉横空出世的“技术革命”，也许并未那么有划时代性。

　　换个角度思考，马斯克仅仅是把特斯拉这双“鞋”或者“梳子”卖给了地球上最具知名度的人，进而展开了以此自上而下的电动车普及之路。让我们罗列一下好莱坞的特斯拉明星车主吧——他们是前加州州长施瓦辛格、好莱坞明星乔治?克鲁尼、达夫丁?霍夫曼，模范夫妻布拉德?皮特和安吉丽娜?朱利夫妇。在特斯拉的车主名单中，甚至还包括英国王子和谷歌公司的创始人。

　　这样看来，特斯拉的壮大，马斯克的发迹，也几乎就是个那个鞋商故事的翻版。如何巧妙的撬开消费大门，是选择自上而下，还是选择自下而上的推广之路，成为电动车制造商的重要课题。这样的故事，在中国也有两个范本。第一个比亚迪E6，第二个则是北汽的E150EV。

　　在比亚迪E6的故事里，王传福（点击查看最新人物消息） 像往常一样，以门徒的姿态将“股神”沃伦巴菲特请到中国。言下之意已经非常明显，E6不仅要登陆北美，还获得了巴菲特和比尔盖茨这类顶级精英的青睐。在当时夏治冰(微博) 离职，比亚迪股市不振的前提下，这种“比附营销”的手段，并不是为了自上而下去打开市场消费的坚冰，而是在给自己的股价打起，以此传递给中国股民“比亚迪的技术研发实力连股神都叫好”的潜台词。

　　另外一点就是，在当时国家政策尚未松动，且缺少支持的的前提下，比亚迪E6选择了公用市场，以出租车的形式绕开了售价太高、消费者接受度极低的两大课题。而“股神”的中国之旅，也只能算是一个营销的“点”，后续乏力的营销支持，使得比亚迪E6并未在中国顶层人群形成用户群体。因此，比亚迪E6也只能投石问路，逐渐销声匿迹。

　　比亚迪E6的故事，说明电动车市场依旧处在黎明的前夜，不无忧伤的证明这是一个“最坏的时代”。时过境迁，仅仅两年过后，当国家意志开始强力支持电动车产业的时候，我们迎来了第二个故事，也就是北汽新能源E150EV，它的故事，则宣告了黎明的到来和这是一个“最好的时代”。

　　与两年前的情况不同，国家开始对电动车的产业的发展、消费者的购买和使用上提供了强有力的支持。除了获得政府的购车补贴，消费者还可在限购城市购买电动车可以享受到摇号的倾斜，而政府也开始大力兴建充电桩等基础设施——这就是电动车产业“春天”到来的最外显的信号。

　　与特斯拉“自上而下”的推广路线不同的是，北汽新能源则采用了“自下而上”的推广之路。在坚硬的消费惯性的壁垒面前，电动车推广第一步要解决的就是“尝试”问题。如何让消费者低成本的去感受电动车，才能产生后续的“信任”和“接受”。因此，“尝试”是撬开电动车市场坚冰的原点。

　　北汽新能源的手段非常直接，在天津、青岛、南京、广州等十大重点城市开展“一元体验”新能源汽车行动。在京东商城搜索“北汽新能源”关键词进入活动页面，仅需支付1元钱抢购北汽E150EV纯电动汽车1天的体验包，每人最多可以抢购3天的使用权。对消费者而言，其实并不关心E150EV采用的磷酸铁锂电池、25.6度的储电量。而E150EV续航里程超过160KM，每公里成本8分钱，支持220V家用空调插座直充，快充半小时可充满80%——这些才是消费者所关注的，续航里程、使用成本和使用的便利性。

　　也许，当年那位鞋商在岛上面临的困惑与电动车市场是一致的。对鞋商而言，要让岛民知道为什么“硌脚”，其次才是解决鞋子“合脚”与否的课题。鞋子的好坏只是硬币的A面，穿鞋的好处则是硬币的B面，对今天的中国电动车产业而言，有些时候我们太重视产品的A面，而忽略了消费者最关心的B面。让没见过电动车的消费者见过，让没尝试电动车的消费者尝试，才是现如今的当务之急。